12月26日上午，呼和浩特铁路局分别在内蒙古鄂尔多斯市响沙湾站和阿拉善盟额济纳站举行了包(头)西(安)铁路包头至罕台川北段、临(河)策(克)铁路临河至额济纳段开通仪式。这两条铁路不仅是内蒙古各族人民企盼已久的“经济腾飞之路”和“民族团结之路”，也是草原铁路南下珠三角、挺进大西北的和谐发展、扩张发展之路。

　　包(头)西(安)铁路是我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》中南北大通道包柳通道的重要组成部分，北起京兰铁路通道包头枢纽，向南终至西安。包(头)西(安)铁路内蒙古段位于内蒙古中南部，途经内蒙古自治区经济“金三角”地带的包头市和鄂尔多斯市，终到内蒙古和陕西省界，线路全长177.08公里，工程总投资50.5亿元，建设等级为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160公里/小时，预留200公里/小时条件。这条铁路不仅是内蒙古自治区第一条快速铁路，也是世界上第一条集客运高速、货运万吨重载于一身的铁路。它的建成通车，将为内蒙古加快实施煤炭资源开发战略提供强大的运力支持，对增强蒙西、陕北地区煤炭输送能力，促进沿线煤田大规模综合开发利用，保障西电东送和能源供应安全具有重要意义，是名副其实的“乌金通道”。同时，这条铁路将为呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济“金三角”地区提供低成本、大运量的运输服务，加快区域工业化进程，促进沿线经济发展。今日开通运营的包(头)西(安)铁路包头至罕台川北段全长85公里，建有双线特大桥和大桥15座、涵洞82座、隧道1座，其中飞跨黄河的特大桥全长3918米，距水面最高处27.5米；新响沙湾隧道全长3430米。广大施工人员克服了围岩和风机沙等施工困难，日夜兼程，以坚忍不拔的意志保质保量完成了施工任务。

　　临(河)策(克)铁路是我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》中临哈线的东段，东起京兰铁路通道临河站，西至中蒙边境策克口岸，线路全长707公里，工程总投资42.7亿元，设计等级为国铁II级单线铁路，预留I级条件，是我国大规模铁路建设以来内蒙古自治区境内建设里程最长、建设运营条件最为艰苦的一条戈壁铁路。临(河)策(克)铁路与既有的包兰铁路连接，形成贯通中国华北至西北的铁路运输大通道。它的建成通车，对于拉动内蒙古西部大发展、促进内蒙古西部地区与首府及东中地区经贸往来、改善沿线辐射区人流物流发展环境、加快西部矿产资源开发及旅游业发展等具有重要意义。同时，对于落实我国向北开放战略、实施西部大开发、促进内蒙古和谐发展，以及深入推进铁路现代化建设，具有深远的历史意义。临(河)策(克)铁路将为中蒙两国再添一个除集二国际铁路干线之外的新“路桥”，策克口岸将成为继二连口岸后的又一个拉动中蒙两国经贸往来的“桥头堡”，更快更好地促进口岸贸易品质提升。临(河)策(克)铁路继续向西挺进，将与新疆维吾尔自治区哈密连接，那时，临哈铁路将成为内蒙古自治区入疆达藏的桥梁纽带，必将有力拉动沿线少数民族地区经济社会的大发展和新跨越，成为“民族团结之路”。今日开通运营的临(河)策(克)铁路临河至额济纳段，全长684公里，全线共建桥梁180多座，涵洞1000多座。自2006年11月开工建设以来，广大铁路建设者们克服400多公里处于无人区、夏季沙漠表面最高温度可达70摄氏度、冬季最低温度达零下40多摄氏度、春秋沙尘暴频繁、沿线水电资源严重缺乏等困难，发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，齐心协力，众志成城，经过三年顽强拼搏，终于实现了大漠北进有坦途的目标。

　　据悉，今年5月，包(头)惠(农)段、大(同)包(头)段铁路电气化改造工程已先后开通运营。包(头)西(安)铁路包头至罕台川北段和临(河)策(克)铁路临河至额济纳段的开通，标志着呼和浩特铁路局大规模铁路建设翻开历史新篇章。目前，呼和浩特铁路局铁路建设总里程达3200公里，今年预计完成投资155亿元。

　　到2012年末，呼和浩特铁路局规划建设的36个重点项目全部建成后，将形成东至环渤海、南下珠三角、西通亚欧大路桥、北接外蒙古的出区大通道，运输总里程将突破10000公里，电气化和复线率分别达到41%和46%，客货运总能力分别达到1亿人次和6亿吨以上，全面适应内蒙古经济社会发展需要，人便其行、物畅其流的运输格局基本形成。(记者贺勇)