面对“高铁时代”带来的如闪电一般的运输速度,曾呈现“压倒性”优势的高速公路客运受到颠覆性冲击。

　　中国交通企业管理协会副秘书长李长祈说,最近几年,随着铁路从提速到动车组再到高铁,高速公路客运面临前所未有的冲击,出现从盈利到亏损到停运的颠覆性变化。

　　山东济宇客运集团总经理程显松说,济南至青岛高速客运线路一直是集团“黄金专线”,2008年铁路动车组开行后,济南至青岛从6.5小时缩短到2小时左右。而济南至青岛高速大巴至少需要4.5小时,由此,这一线路班次由最初12辆车减少到目前8辆车,平均实载率从61.8%降到41.3%。

　　河北冀运集团的高速客运线路一半与铁路干线平行,石家庄至北京、太原、郑州三条班线由原来日发23班减少到目前5班,平均实载率从52%降到45%,经济效益急剧下降。

　　“击垮高速公路客运的不是新兴的高铁客运,而是其固守的服务方式。”国务院发展研究中心高级研究员李春苗说。

　　新国线集团总经理王旭说,目前高速公路客运以承包经营为主,缺乏集约化、规模化经营,只能停留在以降低成本和服务质量的低层次竞争中。

　　方便和经济依然是高速公路客运的两大优势。冀运集团总经理戴国庆说,高速公路客运应发挥机动灵活的优势,提供“门对门”服务,避开与铁路并行的线路,触角延伸到中小城市、开发区、产业园等,与铁路形成互补。

　　程显松说,他们决定开发火车丢下的地级市和重点城镇市场,强力进行线路布局。陕西平安运输集团董事长赵宝龙说,他们决定利用票价低的优势,完善农村路网,发展中短途运输。程显松说,介入“大事件”专项服务也是公路客运的一个发展方向。例如世博直通车、全运会用车、亚运会用车等专项服务,以及企事业单位、学校班车业务。(记者张涛)