乌海车务段在提前38天完成全年运输收入任务的基础上，通过挖潜提效、增量扩能措施，提前做好2011年运输上量准备工作。

　　针对运输组织梗阻向题，乌海车务段进一步破解“三大难题”，完成了新区站场改造和乌海西矿专线新区至乌海西区间降坡工程及牵引试验，牵引能力由原来2500吨提高到5000吨，实现了5000吨大列直进直出矿区，加快了车辆周转，破解了乌海西点线能力紧张难题；完成了公乌素至同洲物流园4500吨牵引试验，破解乌海站、海公线干支车流衔接和运输组织不畅的难题；强化管内9台企业租用和自备机车的统一调度指挥，充分发挥调车机作业互补优势，破解调车机运用难题。

　　乌海车务段针对明年运输上量任务，召开站区主辅互动会，并通过一系列有效措施，最大限度地提高运输效率。车务段进一步整合段管内零散货主、小型物流园区，在货运计划报批、配车、对位、取送等环节实行优先政策；提前摸准货源走向，加强与企业协调沟通，明确选择货源充足的装车点作为到重地点，优化作业组织，提高计划质量，确保卸后即装；释放新图能力，及时调整运输组织方案，优化运力配置，将车辆集中配置到货源充足、装卸车效率高的装车点，加快车辆周转。

　　乌海车务段将管内各装车站和多集经企业纳入其中，保证劳力、机具充足，提高夜间装卸车能力，不断提高C8O,C70万吨装车效率；实施大客户战略，与大宗货主单位签订《仓储货位周转使用协议》，对货主单位实行“菜单式”管理；由货主单位交纳货位周转押金，加大货位延时占用的考核力度，提高装车效率和货位利用率。车务段把万吨装车基地碱柜站和临策线作为明年运输增量的重点，通过整合货区货位、优化作业组织、压缩站停时间，用足碱柜站蒙西物流园区万吨装车基地能力；大力压缩额济纳站技术作业时间，为确保临策线运输任务完成奠定了基础；协调同洲物流园配备集装化托盘、叉车，提高白货循环车底利用率和装卸车效率。(詹英文 张伟波)