车辆超载严重

治超点大门紧闭

超载车辆在爬坡路段容易造成堵车

　　调查内容：110国道大部分路段路面破烂不堪，超载拉煤车为什么没人治理？

　　调查地点：110国道内蒙古段

　　采访对象：拉煤车司机、收费所副所长、路政人员

　　4月12日、4月19日，本报分别以《110国道为何越治越超？》、《110国道超载车为何难治理？》为题，对超载拉煤车行驶在110国道上破坏路面，而治超情况不尽如人意的事情进行了调查报道，在社会上引起强烈反响。至今，新闻刊发一个多月了，110国道上超载车辆是否得到控制？破坏的路面是否修复？连日来，记者又一次沿着110国道内蒙古段对超载车辆的治理情况进行了采访……

　　语录

　　以前我是拉标载的，近期，由于途中没有路政人员执法，我也加入了超载行列。现在这种情况，不拉超载自己不是犯傻嘛……

——拉煤车司机王师傅

　　按规定，治超人员只能在治超点对所过超载车辆进行检测、卸载、收取公路补偿费，即使知道停在公路上的车辆超载了，治超人员也只能通过检测才能确认处理。他们唯一能做的就是不让超载车辆通过治超点，以减少对路面的破坏。一些大车司机如果等的时间长了，就会选择绕路行驶。到了晚上，治超点附近村子的村民会主动找到拉煤车司机，领着他们绕路以赚取过路费。可见，单凭一个治超点是完全解决不了治超问题的。

——一位路政人员

　　近几年，110国道内蒙古段的堵车问题一直牵动着各级领导和大车司机的心。经过几年的疏堵保畅，堵车情况明显减少了。可是，近期，大量超载车辆因为爬坡缓慢，造成了新一轮的拥堵。不仅如此，收费所地泵上的螺丝直径有几厘米、长度有十几厘米，每个承受的压力为20吨。现在，由于超载车辆增多，几天就得换一个，配一个螺丝得花80多元！

——110国道兴和收费所副所长李军

　　【现状】

　　超载车越来越多

　　5月21日，记者乘车从呼和浩特出发，沿着110国道内蒙古段向北京方向前行。为了方便调查，记者还特意找了一位从事过治超工作的人员当向导。由于白天横穿呼和浩特市区的110国道禁行拉煤车，所以一路上拉煤车并不多见。但是记者发现，拉煤车大部分超载，而一些超载车辆就停在路边。记者一打听才知道，司机因害怕白天上路挨罚，所以停下来休息。

　　出了呼和浩特市区以后，记者发现110国道上路面仍然破烂不堪，大坑套小坑不说，有些路段甚至变成了土路。因为路况不好，再加上超载，很多拉煤车缓慢前行。

　　一过110国道卓资山收费所，记者发现拉煤车排起了长龙。原来，前方不远处有一段土路，超载拉煤车不得不减速慢行，结果造成了拥堵。记者在采访中发现，与一个多月前记者调查时的情况相比，110国道上的超载车辆多了许多。

　　【调查】

　　校泵进行中没法治超？

　　因为白天在途中没有见到路政人员，记者心想：“这也许跟白天110国道上车辆少、大多数超载车辆不敢白天出动有关系。等到了晚上，路政人员就会上路治超。”

　　5月22日凌晨，记者来到110国道卓资山段进行调查，发现路上的拉煤车明显多了起来。那位从事过治超工作的人员告诉记者：“这些拉煤车十有八九超载。因为沿线没人检查，这些超载车辆很顺利地在110国道上行驶着。”

　　当日5时多，记者来到卓资山印堂子治超点，发现因为此段110国道正在进行改扩建，通往治超点的路面已经被挖开，治超点大门紧锁，没有见着路政人员的身影。随后，记者沿着110国道向集宁方向进发，沿路大多数拉煤车属于超载车辆，但似乎畅通无阻。

　　由于当日是星期日，政府职能部门放假，记者联络不上相关负责人，只能调转车头往回走。没走多远，在一段土路上，车辆又开始拥堵起来。记者发现，有些拉煤车因为超载严重，上个小坡也得花费很长时间，导致车辆越堵越多，而一些拉煤车挤上了相向车道行驶。经过漫长的等待，当日11时左右，记者乘的车终于开出了堵车路段。

　　在返回途中，记者再次经过卓资山收费所。记者从这里了解到，近一个月以来，110国道上的拉煤车明显多了起来，因为沿线没有路政人员，很多超载拉煤车也懒得绕道行驶了。每天，通过这里的拉煤车有3000多辆，大部分都是55吨以上的超载车辆。

　　难道是110国道内蒙古段部分路段改扩建，造成路政人员无法正常工作？如果真的是这样，那110国道一些辅道上的治超点是否有路政人员呢？

　　5月23日白天，记者来到110国道丰镇至兴和的兴隆治超点，发现这里没有路政人员。当日21时左右，记者又来到这里，还是没有见到路政人员。5月24日4时左右，记者第三次来到这里，仍然不见路政人员。与此同时，一些超载车辆正肆无忌惮地从这里通过。

　　路政人员为何不上班？为了弄明白这个问题，5月24日下午，记者来到乌兰察布市路政管理支队，但是没有找到该支队的支队长。然而，一位身穿路政执法服装的人员在回答记者的提问时说：“现在，110国道乌兰察布段正在运行的治超点有7个，由于近期计量部门的工作人员正在校泵，所以没法治超。”事情真是如此吗？随后，记者来到乌兰察布市质量计量检测所。一位负责人告诉记者：“前几天，路政部门的负责人确实来过我们这里，让我们免费给他们检测设备，我们没有答应。因此，我们并没有派人给治超点校泵。”

　　超载车容易引发堵车

　　5月24日，记者驱车前往110国道兴和收费所。刚出兴和县城关镇，记者就发现，因为沿途坡多坡陡，一些超载拉煤车缓慢地行驶着。因为车流量较大，车辆越聚越多，造成了堵车。短短十几公里的路程，记者乘车却走了近两个小时。

　　在兴和收费所，副所长李军对记者说：“近几年，110国道内蒙古段的堵车问题一直牵动着各级领导和大车司机的心。经过几年的疏堵保畅，堵车情况明显减少了。可是，近期，大量超载车辆因为爬坡缓慢，造成了新一轮的拥堵。不仅如此，收费所地泵上的螺丝直径有几厘米、长度有十几厘米，每个承受的压力为20吨。现在，由于超载车辆增多，几天就得换一个，配一个螺丝得花80多元！”

　　记者在采访中发现，由于大量的超载车辆行驶在110国道上，在路况不好的路段很容易造成堵车。此外，超载车辆所引发的交通事故也是时有发生。

　　不钻空子就是犯傻

　　“以前我是拉标载的，近期，由于途中没有路政人员执法，我也加入了超载行列。现在这种情况，不拉超载自己不是犯傻嘛……”驾驶拉煤车从包头市土右旗去往河北省万泉县的王师傅对记者说。

　　在闲聊中，王师傅表示，其实拉标载也是赚钱的，只是赚得不如拉超载多。王师傅是去年8月份买大车开始拉煤的，买车花了34万元，其中24万元是贷的款，每个月得还贷13200元，除去雇用司机每个月需要支付的7000元以及饭费、装卸费等，拉标载的话每个月还能有上千元的收入。

　　“一些大车车主喊着拉标载不赚钱，其实不然。拉超载担心的事情比较多，比如司机的安全、路上的罚款等。眼下，路上见不着路政人员执法，挨罚的几率较低，既然拉超载赚钱更多，我当然也加入了拉超载的行列。”王师傅如是说。

　　记者在采访中了解到，从土右旗往万泉县拉煤的运费由4月份的120元/吨涨到了130元~135元/吨。如果按照拉超载每趟能赚5000多元、每个月至少拉7趟来计算的话，每个月每辆拉煤车都可以赚2万元以上。

　　【声音】

　　一个治超点解决不了问题

　　5月25日上午，记者乘车沿110国道行驶，快到哈素海治超点时，看见一些超载车辆停了下来，有些车辆还调头了。记者一问才知道，哈素海治超点正在对超载车辆进行卸载。一位驾驶着山东牌照拉煤车的司机对记者说：“那些绕道行驶的车辆都是超载不多的拉煤车，而我的拉煤车超载太多了，加之现在天气暖和了，我不敢从村子里绕道怕轧坏庄稼，所以只能选择等待。”

　　随后，记者来到了110国道哈素海治超点，看到很多超载车辆停在道路两侧，既不进也不退，司机们则躺在车里睡觉。

　　哈素海治超点的一位路政人员对记者说：“按规定，治超人员只能在治超点对所过超载车辆进行检测、卸载、收取公路补偿费，即使知道停在公路上的车辆超载了，治超人员也只能通过检测才能确认处理。他们唯一能做的就是不让超载车辆通过治超点，以减少对路面的破坏。一些大车司机如果等的时间长了，就会选择绕路行驶。到了晚上，治超点附近村子的村民会主动找到拉煤车司机，领着他们绕路以赚取过路费。可见，单凭一个治超点是完全解决不了治超问题的。”

　　【数据】

　　超载率超过35%

　　记者从110国道兴和收费所拿到的数据显示：5月21日，前往河北方向的拉煤车为3284辆，超过55吨的车辆有945辆，超载率为28.78%；5月22日，收费拉煤车为3088辆，其中超过55吨的车辆有1107辆，超载率为35.85%；5月23日，收费拉煤车为3217辆，其中超过55吨的车辆有1039辆，超载率为32.30%……

　　据记者所了解，110国道兴和收费所并不是拉煤车出入内蒙古的唯一通道，在兴和-河北尚义的道路出口处，超载拉煤车数量更多。据最保守估计，110国道内蒙古段的车辆超载率在35%以上，远远高于国家和自治区规定的上线。（记者  高志华）