多年来的艰苦历练，使“雪龙”号积累了丰富的冰区航行经验。在我国第四次北极考察中，“雪龙”号冲破低纬度厚重浮冰的阻挠，机动灵活地在浮冰间寻找“清水塘”航行，一步步航行到北纬88度26分，创造了我国航海史上迄今到达最高纬度的纪录。而与我国同时进行北极考察的一艘国外破冰船，仅航行到北纬75度就因无法穿越厚重浮冰折返回国。

　　危急关头看党员

　　在我国第27次南极考察中，“雪龙”号在穿越西风带前往南极途中，主机第四缸气缸启动阀突然严重漏气。如果高温高压的气体倒流到主空气瓶，极有可能引起爆炸，后果十分可怕。但在风急浪高的西风带，如果停掉主机船舶失去动力，也可能会面临翻船的灭顶之灾。

　　两难之际，共产党员、轮机长黄嵘十分冷静地分析了各种风险，当机立断，毅然决定在做好充分准备的情况下，停掉主机更换气缸气动阀，整个过程仅用十分钟，“雪龙”号转危为安。“在每次考察中，‘雪龙’号的安全比我的生命还重要，我们像照顾自己的孩子一样精心看护它。”黄嵘说。

　　“雪龙”号轮机部机匠长邵旭明是一位曾经参加过我国首次南极考察的老党员，20多年来，“雪龙”号就是他的家，他对船上的每一个角落都了如指掌。

　　在第26次南极考察中，邵旭明在一次例行巡视检查中，突然听到“雪龙”号舱底传来一阵轻微的敲击声。这声音十分微弱，如果是一般人听到，很可能认为是海面上浮冰撞击船的声音。但敏感的邵旭明觉得不对劲，赶紧向轮机长黄嵘汇报。黄嵘没有丝毫大意，当即决定停船检查。

　　尽管主机已经停掉，但各种各样机器散发出的巨大热量，使机舱里温度高达六十多度。邵旭明第一个钻进主机里查看，这一看不禁让他倒吸一口冷气：原来“雪龙”号经过长时间破冰，强烈震动已经使主机链条偏移错位，固定螺丝大部分松动，如果不是发现及时，主机就会出现各种定时错乱，导致瘫痪，后果不堪设想。

　　这次事故处理持续了近一天时间。在邵旭明的带领下，轮机部人员轮番钻进主机“接力”检修，油污夹杂着汗水，他们钻出来的时候一个个都成了湿淋淋的“黑人”。

　　轮机部的机匠方平是一位年轻的共产党员，他深有感触地说：“党是一个具有极大引力的‘磁场’，不管离开祖国有多么遥远，我都会铭记自己是一名共产党员，爱国、求实、拼搏、创新的‘南极精神’始终是鼓舞我顽强奋斗、为国争光的动力源泉！”

　　在冰雪世界书写忠诚

　　在远离祖国的日子里，“家”，是“雪龙”号上最不能提及的话题。再坚强的人，每提起“家”都会眼眶湿润。他们每天面对大海，心中对家人的无限歉疚之情，像大海一样深沉。

　　沈权的女儿出生十年间，只有一次与爸爸过春节的温暖记忆；王硕仁双胞胎儿子早产、养在医院暖箱的时候，他正航行在赤道奔赴南极……