王明孝(左二)带领测绘队翻山越岭寻找测量点5月29日摄

　　在“世界屋脊”上刻下奇迹

　　2003年，我国将要修建高原数字化铁路的消息发布后，国外许多知名测绘公司就盯上了这块“大蛋糕”，他们倚仗技术垄断优势漫天要价，还要求全线实地勘测。

　　关键时刻，王明孝主动请缨。

　　经权威部门考察论证，王明孝和他刚刚组建不到一年的年轻团队担负起青藏铁路轨道线格尔木至拉萨市1142公里的测绘任务。2005年春节前夕，王明孝率领15人的测绘分队向雪域高原进发。

　　数字化铁路动态条件下的测量误差必须小于1米，而当时国内的水平是18米。这样的测绘要求，按照传统作业方式需要上百人、30多台车、两年时间才能完成。在青藏铁路建设之初，一些西方专家就断言，中国人不可能攻克动态测绘这一难关。

　　王明孝不信邪。他带领技术攻关小组，冒着零下三四十摄氏度的严寒，在不同海拔、不同时间、不同气候条件下反复试验。最后，他大胆提出采用国内外从没有使用过的新技术，终于成功实现了对测绘点高精度的快速定位。

　　一个又一个测绘奇迹，被中国军人刻在了“世界屋脊”上：攻克50多个技术难题，创新12种作业方法，完成高精度数据近百万组，提高工效20倍，以低于1米的动态测量精度改写了世界纪录。而这一切，仅仅用了150天。

　　“共产党员，就是要关键时刻站出来、困难面前冲上去！”王明孝后来在日记中写道，“没有坚定的理想信念，忠诚于党、报效祖国就只是一句空话。”