据报道，一位车主的金杯面包车在京沪高速侧翻，由京四环停车场救援车将车拖至停车场。虽然事发地距停车场不足20公里，但他去提车时，却被告知须缴纳5500元的吊车、拖车费用。近段时间，接连发生的“高速路天价救援费”事件，使广大车主对车辆救援服务机构产生不信任感，道路施救就是“打劫”——坊间比喻虽然有些夸张，但是动辄上千元甚至上万元的拖车费用对车主来说，确实是火上浇油。

　　事实上，车主完全可以自己联系救援机构，但因为事故发生时情况比较紧急，交警联系救援机构可以提高救援效率。另一方面，即便是车主自己联系救援机构，也未必能保证救援机构的规范。更让车主们闹心的是，高速路救援中拖车费用通常是按照公里数来计算的。一些救援机构为了赚取到更多的拖车费用，完全违背“就近、就便、就简”停放的原则，尽可能地将事故车辆拖到离事故发生地比较远的停车场，以便收取更多的费用。

　　高速路救援天价收费的丑闻频频发生，暴露出的其实是监管的缺失。北京市发改委收费处的负责人在接受媒体采访时曾经透露，本市的救援公司注册门槛较低，只要在工商部门登记即可，对注册资金没有限制，也不在特许经营之列，几乎处于“无人管”的境地。不仅救援公司的资质“无人管”，在收费标准上，很多地方的救援收费也完全处于监管真空状态。没有统一的收费标准，仅仅靠车主和救援公司口头商议，事实上根本不可能出现“平等交易”。

　　没有相关监管机构的作为，仅仅靠事故车主去讨价还价，令人触目惊心的救援费用肯定降不下来。其实，在监管方面我们并非没有好的例子可以借鉴。今年8月份，江苏省物价局、江苏省交通厅联合江苏省公安厅出台了《江苏省车辆救援服务收费管理办法》，明确指出，“清障车辆将故障车辆从故障发生地拖达指定地点的里程，最大计费里程不得超过50公里。故障车主有特殊要求，由双方当事人协商。”以一辆7座以下小车举例，如果轻微事故不用吊车，即使拖车拖了50公里，收费也才450元。最近上海市也发布了一个“进一步规范清障施救牵引服务收费行为”的通知，规定拖车费每次每辆不得超过1500元。

　　由此可见，终结“高速路救援天价收费”乱象，制定统一的标准只是第一道门槛，把这道门看好，还需要相关职能部门严格监管。如果没有统一的标准以及严格的监管，“450元”的救援费用也许会成为另一种意义上的“新闻”。(陈方)