公交车也无气可加一度被迫停运

　　东营中心城区有10个左右加气站，其中包括3个出租车、公交车专用加气站。十一二月份，加气难频繁上演，出租车排起的长队还曾挡住了公交车的线路，引发严重的交通拥堵。个别时候城市停气，连公交车也无气可加，被迫停运。最近，停气通知再次发出。姜师傅说，是14号下午停的气，至今已经超过十天。

　　姜师傅：他没有原因啊，就是加气站门口贴上没气儿，弄个纸打上俩字没气，就这么简单，西城的两个就处于瘫痪状态，就东城的一个还有时候开有时候不开。

　　在东营，不仅出租车全部进行过油改气，很多私家车不烧油而是烧气。有数据说，现在东营市有10万辆加气车辆。今年格外严重的“气荒”已经影响了东营市公共交通的正常运营。究竟是什么原因导致加气难？是没有气吗？

　　限量供气源于价格分歧加气站越加越赔

　　从限量供气到出租车专用加气站彻底歇业，司机们认为东营不是没有气，首要的问题出在价格上。和周边城市相比，东营的出租车专用加气站每升气两块六毛钱，即便是民用加气站，每升气也只要三块两毛六。对加气站来说，这个价根本挣不着钱。

　　记者：两块六是不是完全不挣钱？

　　加气站：两块六相当于赔钱，现在每天都赔钱。

　　民用加气站给社会车辆加气，管理人员说，实际上他们也是在以两块六的价格供气，高于出租车专用加气站的六毛六分钱差价，落不进他们的口袋。

　　"城市建设调控基金"成负担利润全交政府

　　那么，这六毛六分钱去了哪里了呢？司机们解释，东营市专门针对这六毛六分钱，设了个“城市建设调控基金”。

　　司机：6毛6分钱既不是供气方，也不是油田，也不是加气站拿到利润，而是市政府，以一个叫城市建设调控基金的名义收走啦。

　　多个民用加气站的管理人员都明确，“城市建设调控基金”必须得交。

　　加气站：这个基金呢，看他们怎么协商去收。这就是看他们怎么定了。

　　记者：基金还交给市里？

　　加气站：肯定得交给他，好像是每个月现在不大一样，所有加气站都是应该一样的。肯定是要交一块儿，要不他成立那个办公室也没啥用处。