当你望眼欲穿地等着迟迟不来的公交车时，当你一次次向着飞驰而过的出租车招手时，如果有一辆车停在你的身边，驾驶员说“上来吧，我带你一段路儿，而且还是免费的”，相信你会马上觉得如沐春风，如果仔细观察，这辆车贴有一个小小的标识，上面印着“顺风”车队字样。

　　早在2003年，呼和浩特市一些志愿者效仿其他国家和城市的做法，开着自己的私家车，利用上下班或者闲暇时间搭乘普通市民。今年68岁的魏明就是我市最初的“顺风车”倡导者之一。

　　“我的孙女在贝尔路小学念书，而我们家住军区大院。冬天的时候，天气越冷出租车越难打，结果连续耽误了孩子两天的课。于是，我就产生了买车的念头。自己有车后，车核定的标准是搭乘5位，但是至少有3个位置每天空着，这是一种资源的浪费，所以我就萌生了开‘顺风车’的想法。”魏明谈起最初发起这个倡议的初衷。

　　魏明告诉记者，刚开始时他只搭乘住在一个院里的熟人，后来在雨雪天气中，他开始捎一些等车的老人和小孩，再后来才逐渐搭乘一些陌生人，顺路捎他们一段。这期间，魏明认识了好多和他一样的私家车主，而最让这些志愿者烦恼的是，很多市民把他们误认为是非法营运的“黑车”，大家聚在一起商量，决定起名“顺风”车队，并印制统一标识，贴到车上醒目的位置，以便与“黑车”区别开来。随着顾虑的打消，越来越多的人准备加入到“顺风”车队的行列。可与此同时，一些地方出现了市民搭乘“顺风车”发生交通事故，车主无力赔偿的事例，于是与“顺风车”相关的法律责任、“顺风车”是否安全等争议也随之而来。没过多久，魏明渐渐发现，自己的同伴越来越少，到现在，只剩下6个人还在坚持着。

　　“呼和浩特‘顺风’车队从13辆车退回到6辆，不能责怪退出的志愿者。大家有一个共同的包袱，志愿者是好心、无偿、善意地互帮互助,但问题是如果出现安全意外如何处理。”魏明在车上“顺风”车队统一标识的背后印了行字，“你方便我快乐送你一程不收费只愿你留一个好心情”，每一个搭乘市民都能看见。“冒着这么大的风险，我毅然选择坚持做下去，是因为我觉得，作为一个普通市民，做一点儿力所能及的好事，展示首府公民乐于助人的道德素质，值。”

　　目前，呼和浩特市机动车数量达到了52万辆。在机动车快速增长的情况下，交通拥堵问题也随之而来，人们的出行效率降低了，出行成本提高了。在交通拥挤的城市出现顺路搭车现象,可以有效地利用空车资源,控制高峰期的车流量，同时可减少汽车尾气带来的空气污染。在欧美一些发达国家，非常鼓励这种乘车方式。

　　“早晨上班路上堵车,看不少车内都是一个人,最多也是两个人,浪费了大量的道路资源，另一方面,公交车又是挤得人透不过气来。搭‘顺风车’不失为缓解交通拥堵的好办法。”内蒙古宏德律师事务所律师艾国平表示，“我认为把‘顺风车’制度化、法律化并不难。比如说驾驶员和搭乘者的安全保险问题，社会上可拿出一部分资金支持‘顺风’车队无偿服务的行为，甚至可以申请一些国有大型保险公司的赞助。运管等相关部门可制定有关规章制度，避免那些非法营运、偷税漏税、谋取利润的‘黑车’钻法律的空子。”

　　魏明和他的同伴们认为，“顺风车”载客和“黑车”载客相比,有着本质区别。搭“顺风车”一般只在上下班时间进行,而且“乘客”相对固定,并不以盈利为目的，即便收取一定的费用,也主要是为了平衡搭乘他人所带来的成本,同时平衡搭乘者的亏欠心理, “顺风车”的出现,有着积极的社会意义,体现了互助的良好社会风气。面对越来越严重的汽车尾气污染以及日渐严重的交通压力问题,搭乘“顺风车”有其合理的一面,从这个角度说,有必要出台一些相关的管理举措,让有限的资源发挥出最大的效用。（记者 田园）