不想把时间浪费在打麻将、遛鸟上面，今年83岁的王学贵做了一件对呼和浩特人民和子孙万代有益的事情。一次在十字路口堵车的经历，让他把目标锁定在了呼和浩特市区的交通上。于是，他开始关注十字路口的交通状况。经过6年的时间，他终于制成了一种交通缓堵模型，并且自命名为“微型分离式钢结构立交桥”，为交通畅行出了一份力。

　　王学贵虽然已经年过八旬，但耳不聋、眼不花、牙口很好，走起路来步伐稳健，除了一头银发外，人们很难把他与耄耋老人联系起来。退休23年来，他每天坚持散步，风雨无阻。走着走着，他便走出了一个大胆的想法。“2005年，我突然发现呼和浩特的车辆越来越多，一些繁华路段交通拥堵严重。我寻思着，时间多么宝贵啊，如果天天都因为堵车而浪费掉，那多可惜呀。”有什么办法能够解决十字路口的交通拥堵问题呢？王学贵心里揣着疑问，每天散步时特别留意市区各十字路口的交通状况，希望找到解决方案。

　　王学贵本是山东人，1962年来到呼和浩特，是土建工程师，拥有丰富的工作经验。因此，他很快就有了初步计划：“呼和浩特市区路窄车多，再加上红绿灯设置较多，造成多个十字路口交通拥堵。如果能在十字路口处建设一座小型立交桥，既可以省去车辆等候红绿灯的时间，又可以避免发生交通事故。”但是，这建设立交桥可不是一件说干就能干的事儿，在有限的空间里要保证行人、非机动车、机动车都顺利通行，设计方案一定要科学合理。

　　凭空想象不可取，王学贵开始着手实践。他先将目光瞄准了鼓楼立交桥。为了深入了解情况，他改变了散步路线，每天从中山西路走到鼓楼立交桥，一站就是大半天，用自己的方法对立交桥进行全方位测量，并且带着照相机留影，以便回家后进一步分析。最后，他测算出在十字路口建设的小型立交桥大小应该是鼓楼立交桥的1／10~1／15，桥身长度要在100米以内。“坡度是个难题，不过已经被我攻克了。”说起那些实地考察的日子，王学贵有些激动。

　　6年来，为了让想法变成现实，王学贵做了很多工作，制作小型立交桥模型就是其中一件。每天，他都要实地考察，回家后还要计算、制图、核对、验证……大工作量让他的身体吃不消，他一下子病倒了。那段时间，他每天都得去内蒙古人民医院输液，儿子负责开车接送他，而医院机动车入口处的坡道给了他灵感。“我发现医院的那个坡道设计得很合理，为此专门进行了测量，通过计算得出小型立交桥的引桥坡度为13度、最合适长度为20米的结果。”

　　经过6年的努力，王学贵终于制成了小型立交桥模型，设计的主桥长80米、宽20米、高5.8米，一座主桥配建两座副桥，两座副桥间距96米。他还给模型起了一个响当当的名字——“微型分离式钢结构立交桥”。据王学贵介绍，他所设计的小型立交桥具有通行车流量大、占地面积小、建设工期短等特点，采用平台式基础，可以有效地保护地下管网。“如果能够付诸实施，我建议先在中山西路与锡林南路的交会路口建设这样的小型立交桥，以缓解该路口的交通压力。”看着自己的杰作，王学贵自豪地说。

　　王学贵不仅花了6年时间制成了“微型分离式钢结构立交桥”，还琢磨出一套“快速街”方案。在设计小型立交桥期间，他几乎走遍了呼和浩特市区所有十字路口，发现红绿灯设置较多是造成车辆通行不畅的原因之一。因此，他建议在呼和浩特市区改建几条“快速街”：选取一些道路相对较长、较宽的主干道，在十字路口不设置红绿灯，而是建设大转盘，并且配建过街天桥，将人流和车流彻底分离，以达到安全、快速、畅通的目的。

　　现在，自己的设计方案能够被相关部门采用是王学贵最大的心愿，“我的小型立交桥设计方案是否可行，还得通过有关专家的论证，一旦派上用场将大大缓解交通拥堵。我在呼和浩特已经生活了整整50年，也算是个青城人，我真心实意地想为这里的父老乡亲做点儿事情”。(记者 苏日娜)