站在路上等车，坐在车里等路，打车很难，拼车很烦———

　　7月10日，呼和浩特市市区突降大雨，旱城瞬间变汪洋，市民们一直诟病的拼车现象更加严重。记者趁高峰期随机采访了一些经常打车的市民，他们表示，由于不好打车，他们经常拼车，也经常“被拼车”。因为车费、路线、时间等问题与出租车司机产生分歧更是常事。

　　7月10日8时左右，记者在新华广场附近看到，马路两边站着七八位打车的市民，看见出租车过来就急着招手，对于已经坐上乘客的出租车也不例外。多数途经此处已载有乘客的出租车都会停下来靠近，一个个询问市民去处。十多分钟的时间里，三四个人都拼了车。

　　随后，记者也打了一辆出租车到通达南站，在行至民族饭店附近时，看到路边站着几位打车的市民，出租车司机没有经过记者同意，就停下来询问“去哪里”，却没能找到顺路的乘客。就这样，这名出租车司机看到路边有打车的就要停下来问一问。一路上，司机为再拉乘客共停了5次车。

　　记者走访中发现，虽然单从低碳环保的角度来说，拼车有利于减少出租车的尾气排放。从方便市民、解决打车难的角度来说，拼车也算权宜之计。但出租车拼车还有许多现实问题亟待解决。比如:为了多收一笔车资，两人行、三人行的就有可能拼不上车了，司机会认为把座位占满，没了拼客空间，而有意拒载多人乘客。此外，部分司机在路况差、出租车供不应求时，会

　　非拼不拉，人多不拉，这样反而会损害乘客的利益。交通高峰时，呼市街头打车难已经成了让人头疼的现象。站在路边，不管你是无奈还是焦急，不管你是挥手相迎还是顿足探首，就是等不来车，等来的往往又是已经有人乘坐的车，乘客在无奈之下渐渐选择了对拼车的默认。

　　呼和浩特市运管局宣传科白美玲科长认为，呼市可以参考北京的做法:允许用车高峰时段、乘客集中地及特殊天气等情况下拼车，但要征得车上乘客同意。运管部门目前在处理类似乘客投诉事件时，调查清楚事件的真正原因后，将根据《呼和浩特市客运出租车管理条例》责令出租车司机双倍退还租费，并处500元以上1000元以下罚款，记营运违章一次。

　　白美玲表示，拼车后的收费也可以具体化。针对不少乘客在合乘过程中因费用分担而激起矛盾的现象，她建议参考北京做法，合乘者各付共同路段的60%。虽然这一办法仍不能够完全切合实际，但事实表明，在道德约束的同时，此方法暂时可行。（记者 毛锴彦 实习生 杨晓慧 乌云图）

　　【新闻链接】

　　为缓解出行难，北京已出台了鼓励市民合乘出租车的政策，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。这样，司机、乘客都能从中受益。

　　【评论】只需一个规范

　　在呼和浩特市，出租车拼车现象越来越普遍。某些乘客对拼车持肯定态度，认为在得到他人同意的情况下，拼车能够缓解打车难;还有乘客对拼车感到厌烦，尤其对司机不征得乘客同意招揽其他乘客上车同行，更感到权益受到侵害。拼车是在交通拥堵等现实困境下乘客的一种无奈选择，具有现实需求，具有产生的必然性与合理性。目

　　前看来，能否拼车已经不是问题，但有关拼车的法规制度亟待完善，监管也有待于跟上。否则，缺乏硬性制度和统一标准的约定俗成，必然损害消费者利益。10多年前制定的运输管理办法，肯定无法解决新出现的问题。我们能否效仿北京等大城市已开始施行的好经验好做法，制定拼车如何计费、如何出具发票、绕道怎么办等问题的相关规定，完善出租车运管机制。如果能够实现出租车有序合租，应该可以在不增加现有资源的情况下，适当缓解市民出行难，减少城市机动车尾气排放，缓解道路拥堵，一举多得，相关部门只需出台一个规范。（毛锴彦）