8月26日凌晨，包茂高速公路陕西省延安市境内安塞服务区附近发生～起特大交通事故，从呼和浩特市出发的一辆双层卧铺客车和～辆装有甲醇的罐车追尾，致大客车起火燃烧，造成36人死亡。
事故面前，入们为曾经鲜活的生命瞬间消逝悲痛和惋惜的同时，也不禁要追问，既然交通运输部在此之前已经出台针对长途客运的双强措施(强制休息、强制监控)，为何近年来国内卧铺客车凌晨发生车祸导致的重大伤亡事故—再发生?惨剧背后，是否暴露出交通安全管理方面的漏洞?对此，记者兵分多路，对该起特大事故进行深入追踪与调查——
遇难者家属李林:再听不到女儿甜美的声音
因为正值各高校开学之际，在“8·26”延安特大交通事故遇难者中，有多名大学生，风华正茂的他们就这样匆匆地离开了人世，那些在父母心中依然绽放灿烂笑容的鲜活生命，瞬间逝去，留给亲人无尽的伤痛。
“人没了，就什么都没了……”8月29日，记者与在陕西省延安市安塞县境内等待消息的李林取得了联系，谈到女儿，李林说得最多的就是这句话。下岗后，李林与妻子王爱君在锡林郭勒盟正蓝旗开了一家小超市。女儿李臖晗今年21岁，是西安培华学院经济管理学院的一名大三学生，品学兼优，在学校担任学生会干部。8月25日下午，李臖晗乘坐呼和浩特开往西安的双层卧铺客车返校，在给爸爸报平安的时候，还特意描述自己坐的是车上第一排下铺的位置。晚上11点多，她又向爸爸打电话汇报了自己的情况。那时，客车刚从一个服务区出来。李臖晗告诉爸爸，她要休息一会儿。谁成想，这个电话之后，李林再也听不到女儿甜美的声音了。
“每次上车，下车她都要跟家里汇报。那天晚上打过那个电话之后，到第二天上午，再也没有任何音讯了。我们打了无数次电话，都提示关机……”李林告诉记者，女儿遇难后，他与锡盟老家的十几位亲戚赶到了延安，被安置在安塞县的一家宾馆内，家里的4位老人还不知道噩耗。(记者 刘春芳)
遇难者亲属王智伟:焦急等待鉴定结果
“8·26”延安特大交通事故部分遇难者家属已陆续赶赴事发地，他们正焦急地等待DNA鉴定结果出来。
“检材都送上去了，希望这件事情能尽早有个结果。”8月29日，正在陕西省延安市安塞县境内等待消息的王智伟告诉记者，此次车祸遇难者中有他的堂哥王国中。他们是第一家赶赴现场的家属，事故处理工作组人员将他们安置在了当地一家宾馆里。
王国中是浙江省绍兴市人，是一位项目部经理。此次他到包头市明华集团验收项目，完工后，从呼和浩特市乘上了开往陕西省西安市的长途客车，计划再赴宝鸡市的另一个项目部工作，不想途中遭遇不幸。
“我们兄弟几人瞒着堂哥的父母，妻子和9岁的孩子，来处理他的后事，我们都不敢向亲戚朋友透露噩耗，毕竟在这里等待结果需要一个过程，让活着的人少伤一天心，少遭一天罪，瞒到结果出来再说。”王智伟说，他们想等事情处理完了，把骨灰带回去后，再告诉一家老小。(记者 刘春芳)
幸存者王咸泽:小任像家入—样照顾我
“昨天下午3点多钟，我的家属才从老家云阳赶到靖边县。这几天，一直是搭救我的小任在照顾我，我很感激他!”8月29日中午，记者与还在陕西省榆林市靖边县榆林靖京中心医院外二科接受治疗的“8·26”延安特大交通事故幸存者王咸泽取得了联系。记者了解到，将王咸泽从事故现场救出来并送往医院救治的好心人任志忠始终陪伴在他身边。
50岁的王咸泽是重庆云阳县清水镇人，出事前，他在呼和浩特市一个工地当了3个月监工，工程主体完工后，他买了呼和浩特开往西安的长途卧铺客车票，想回家看看儿子，顺便将学费和生活费带回家，没想到竟然遭遇了如此惨烈的车祸。
“在这里，人生地不熟，语言沟通起来比较困难。小任像家人一样照顾着我!每天，他都按我们南方人的口味儿，给我买来炒肉，排骨，米饭等送到病房，让我感到非常温暖。”从王咸泽口中记者得知，与他非亲非故的延川籍男子任志忠，在靖边县开着一家汽车修理厂，这位善良憨厚的年轻人不但救了他，这几天还一直照顾他。
王咸泽回忆，事故发生时，他正在车体左侧最后一排靠窗的上铺位熟睡，突然听到“嘭”的一声巨响，车里瞬间浓烟弥漫，火苗乱窜，巨大的冲击波使他感到呼吸困难。他用双手使劲掰开车窗，双脚跨出窗外，探出身子，从着火的大车中跳了出来，得以逃生。危急之中，左小腿被划伤，他强忍疼痛，慢慢地挪到了一个水泥墩子上，被一位服务区工作人员搀扶到了十几米外较为安全的地方，随后又被任志忠送到了医院。
“任志忠并不认识我，在事故现场，他发现我痛苦地坐在路边，问我是不是从车里逃出来的，随后便与五六个司机一起把我扶到他的私家车上，马不停蹄地把我送到了90公里外的医院。”王咸泽感激地说。
经医生诊断，王咸泽为左小腿裂伤，臀部软组织挫伤。“现在我还站不起来，伤口也没消肿，我想转到延安市那边的医院好好治疗一下，以免耽误了伤情。”王咸泽说，在他入院治疗后，靖边县政府的工作人员曾经来医院看望过，并给他带了水果，牛奶等慰问品，陕西省交管部门的民警也曾打电话询问过他的伤情。目前，他已花费了1000多元钱的医药费。(记者 刘春芳)
长途客运司机:夜间疲劳驾驶最危险
“如果不是3天前发生了事故，今天我们两台车应该又是并排等待发车，他们车上都是三四十岁的老司机……”8月29日，记者在呼和浩特长途汽车站见到了司机小刘，两年来，他所驾驶的呼市发往天津的卧铺客车和“8·26”呼市发往西安的卧铺客车，总是下午3至4点这一时段在进站口等待乘客，然后出发。
当日下午，呼运长途汽车站依然像往日一样繁忙。有32年大客车驾驶经验的左师傅刚从扎兰屯开到呼市。“卧铺客车大部分配3名司机，每间隔4小时换班一次，而且到站之后会停车休息30多个小时，如果严格按照规定走，不存在疲劳驾驶问题。”左师傅说，“开长途客车尤其是夜间驾驶，对司机的经验，技术，身体素质要求都很高，哪一环出错都不行。所以，对于凌晨2～5点强制休息的规定，我特别赞成。”
从多位卧铺客车司机口中，记者听到最多的议论就是:“卧铺车有限速，有定位，有监控，超速的可能性不大。最大的安全隐患就是疲劳驾驶。”然而，现实中，休息制度却并不能完全落实到位。一位车站工作人员向记者坦言:“别说休息了，高速公路客车限速是80公里，你慢了旅客都不干，他回家心切呀，这就是矛盾!”(记者 毛锴彦)
