“我1994年参加工作，到现在快19年了，蒸汽机车那会儿我是司炉工，后来成了副司机、司机。”

　　肇启发，39岁，现在是呼和浩特铁路局集宁机务段呼和运营车间东货车队长，他工作的一次次变迁，可以说是我国铁路飞速发展的缩影。

　　火车好开也不好开

　　“人们眼中开火车远比汽车简单得多，按几个按钮然后火车就在铁轨上跑，没有什么难的。”肇启发说实际开火车没有那么轻松，好开也不好开，“好开是操作比较简单，不好开是对于相关的业务素质和现场发挥的要求特别高，一定要勤学多问”。

　　肇启发有内燃机车和电力机车两本驾照，每一次上车，肇启发会早早地来到调度出勤，确定当日出车的详细情况，然后开始对火车的车况进行检查，输入监控信息。

　　开车前的准备工作做好后，肇启发就开始同车站联系，得到发车的指令后启动火车，一路上随时同站台联系，还要对车速进行控制，此外还得密切关注有可能出现的突发情况。

　　现在，肇启发常年奔波于京包线上，每次出车大约320公里，7个小时左右。

　　从蒸汽到电力

　　1994年，从铁路学校毕业的肇启发分配到了呼铁局机务段工作，第一个工种是司炉工，也就是为蒸汽机车加煤。

　　“远看像要饭的，近看像捡破烂的，仔细看原来是机务段的。”肇启发说，这是蒸汽时代火车司机们编的笑话。

　　如同笑话所说的一样，蒸汽机车的火车司机工作环境特别不好，每次干干净净上车的肇启发，要将十五六吨煤加到锅炉里，下车后除了牙是白的，全身都是黑的。

　　那时候，夏天火车驾驶室温度高达50多摄氏度，操作阀和开关热得烫手，和现在没法比。

　　两年后，肇启发成为内燃机车的副司机，后来他又成为内燃机车的司机。2009年，随着电力机车应用，肇启发又考取了电力机车司机驾照。

　　19年在家过了一次春节

　　火车司机都没有节假日，他们上车一次休息一天，参加工作的19年来，肇启发只和家人过了一次春节，“这些年感觉最对不起的就是家人”。

　　每年到了春节，也是铁路职工最忙的时候，肇启发每到春节时都会坚守在工作的岗位上。

　　在工作中，他只是一名普普通通的职工，但在生活中，他是儿子、是丈夫、是父亲，但这些年来，他始终没有尽到生活中任何一个角色的职责。

　　70多岁的老母亲生病的时候他不能陪在身边，答应了13岁儿子的承诺屡次食言，家中所有的责任由妻子一人承担，当谈起这一切的时候，年近不惑的肇启发红了眼眶，一遍遍地说着：“没办法，没办法”。

　　虽然没有办法承担家中的责任，但是家人非常支持肇启发的工作，“我最对不起的就妻子和母亲，而给我最多支持的也是妻子和母亲”。

　　未来希望成为高铁司机

　　肇启发先后开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车，见证了铁路的“三级跳”，现在驾驶的电力机车可以拉1万吨，他也希望在未来可以驾驶着高铁飞驰在内蒙古的大地上。

　　“现在咱们内蒙古还没有高铁，但我想随着铁路的高速发展，不久的将来，肯定会有的，而我离退休还早，希望到时候再考个高铁的驾照，驾驶着高铁飞驰在草原上，为铁路事业尽自己的力。”肇启发期待着说。

　　数说十年：铁路飞速发展

　　十年来，是我国铁路规模建设飞速发展的十年，据相关资料显示，目前我国铁路营业里程跃居世界第二，电气化铁路运营里程、高速铁路运营里程高居世界第一。

　　十年来，呼和浩特铁路局的车型从内燃机车成了电力机车，货车速度由过去的六七十公里/小时到了现在80多公里/小时，装载的货物由过去的3800多吨突破了万吨;客运火车的速度也从100公里/小时到了120公里/小时。2011年，呼铁局全年货物发送量完成2.1亿吨，较上年增加740万吨，旅客发送量完成2007.5万人。

　　“十年来，我开的火车发生了变化，工作的环境也有了大幅度的改善，我想在下一个十年里，我们国家的铁路会越来越发达。”肇启发说。(记者 陈哲)