深秋的草原，凛冽的寒风呼啸着掠过锡林郭勒草原神华煤炭西二矿区。

　　10月30日傍晚，数以百计的载重220吨级的矿运卡车穿梭于露天煤矿坑口和煤炭破碎站之间，被破碎的煤块以每秒4米的速度通过3.4公里的传送带送到储煤仓，最后经自动地面装车系统装车。

　　“东风8B9239号调车机，注意速度!”盯控在锡林浩特站神华工业站自动地面装车系统操纵室内的车站调车员郭历城用对讲机有条不紊地指挥着。透过亮堂的玻璃窗，53辆C70编组的煤炭专列缓缓从装载塔下驶过，定量漏斗以一分钟装一辆车的速度精准地把煤倾倒在空敞车里。

　　煤从矿里挖出到装车发出仅仅用了50分钟时间。

　　“这里是铁路与煤炭企业密切配合的最前线。”锡林浩特站党总支书记张大龙介绍说，“面对目前煤炭市场低迷的情况，我们要从源头上盯控和监督装车程序。”

　　“这列车将开往正镶白旗煤炭集散地。”锡林浩特车务段党委书记裴昭会接过话头，并指着另一侧的装载塔说，“那一列由63辆C80编组的曹妃店232B煤炭专列，将开往曹不汗站组成万吨大列。今年截至目前货物发送量已完成2759万吨，运输收入已经达到16.08亿元。”

　　由于今年经济增速放缓，货运需求明显下降，面对市场给出的难题，锡林浩特站和货主进行了无缝对接，他们站在产销双方立场，详细算账，寻找产销双方的赢利点，努力寻求各方利益的最大化。

　　“锡林浩特地区八成多的煤炭是经集通铁路集团公司锡林浩特站外运到全国各地的。”神华北电胜利能源有限公司销售科长甄枫杰告诉记者。“集通公司在9月初就多次召开路企洽谈会，积极为供需双方企业创造见面商谈的机会，提供最优惠的运输政策、措施，主动为我们企业提供市场信息，千方百计降低中间环节费用，一吨煤就减免了15元运费。”

　　“不断增加的货运量，是集通公司积极与地方政府和煤炭企业协调沟通的结果，是积极建立装车互补机制、适时调整装车去向、强化专用铁路管理、大力提高运输效率的结果。”管辖锡林浩特站的锡林浩特车务段段长任立波话语中透着责任，“锡林郭勒盟是我国新兴的煤炭能源基地，煤炭探明储量2600亿吨，褐煤总储量居全国首位。作为外运主通道，铁路已成为支撑内蒙古中东部地区经济发展的脊梁。”

　　18时55分，准时拿到车站货运班组送达货票的Hy114次煤炭专列缓缓从锡林浩特车站驶出。（记者红艳）