一条高铁，改变的不仅仅是距离，还有地方的经济发展、老百姓的日常生活，甚至是人们的生活价值观。全国1.6万公里的高速客运铁路，正在以令人惊讶的速度，深刻影响和改变着我国的经济版图。

　　正因为如此，高铁，早成为内蒙古 118.3万平方公里土地上草原儿女的翘首企盼。下面就随小编一起来看看内蒙古高铁建设的新进展、新看点吧。

甲坝子隧道贯通。

　　 张呼高铁客运专线最新进展

　　6月28日上午10点48分，甲坝子隧道贯通。

　　甲坝子隧道是站前工程最后一个控制节点，连通了张呼客运专线路基、桥梁、隧道，为全线铺架工程创造了条件。随着它的顺利贯通，内蒙古自治区首条新建高铁，张家口至呼和浩特客运专线30座隧道全部按期安全贯通。

　　 内蒙古首条新建高速铁路

　　张呼铁路客运专线是自治区首条新建高速铁路，途经内蒙古呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，线路全长为286.8公里，其中，内蒙古自治区境内为211.3公里，河北省境内为75.5公里。列车设计速度为250公里/小时。整个建设工程于2014年开工，预计建设工期4年。

　　 呼包鄂进京时间将实现重大突破

　　张呼客运专线建成后，呼和浩特市、包头市和鄂尔多斯市至北京市间全程运行时间将缩短在3个小时以内。

　　2016年4月30日,内蒙古首条高铁最长隧道顺利贯通。

　　 克服了哪些困难？

　　张呼铁路客运专线全长286.8公里，全线共有30座隧道，隧道公里总长41.936公里，且全部为单洞双线隧道，地质条件复杂多变，穿越地层多为浅埋，存在岩溶、膨胀岩、断层、涌水、渗水等不良地质，其中Ⅳ、Ⅴ级软弱破碎围岩占隧道全长的67%。隧道施工是张呼客运专线的重要控制性工程，施工难度大、安全风险高。

　　 采取了哪些得力举措？

　　为安全快速推进隧道施工，张呼铁路公司组织参建单位优化施工组织设计，采用增加斜井及施工作业面的施工措施，同时坚持贯彻“弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，加强隧道支护措施，采用了国内最先进的监控量测信息系统，实时监测围岩变化情况，提前预判掌子面前方围岩情况，最大限度保证了施工进度和施工安全。

包钢钢轨生产线

　　 95%以上钢轨产自包钢

　　张呼铁路客运专线95%以上钢轨产自包钢。记者了解到，2015年，包钢就已着手准备向张呼铁路客运专线提供优质钢轨，所获得的3.5万吨订单占到全线钢轨总量的95%以上，目前已向铁路建设单位提供了1.8万吨。【详细】

　　 内蒙古客运铁路运行现状

　　以下一组时速与里程的数据，全面反映了内蒙古客运铁路运行现状——

　　内蒙古目前仅有集包线呼和至包头段可以开行时速200公里的动车组，呼和至集宁南段可以开行时速160公里动车组，张集线客车运行时速160公里，包西铁路客车时速140公里，其余线路客车运行时速均在120公里及以下，与全国其它省区相比差距较大；

　　除天津和石家庄外，呼和浩特市是距北京最近的省会城市，尽管其至北京铁路距离460多公里，但开行最快的T316次列车运行时间也需6个小时，其它旅客列车运行时间则长达10小时左右。

　　 对内蒙古发展有何重大意义？

　　张呼铁路客运专线建成后将与在建的京张高铁接轨，形成内蒙古中西部地区进京的快速客运通道，实现中国正北方地区与中国高速铁路网的衔接。此外，张呼铁路客运专线会分流大量相关客流，将变成西北、华北、东北地区联系的重要通道，进一步加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，并强化既有货运通道能力，构建环渤海至内蒙古中西部地区及西北大能力货运通道，满足内蒙古中西部地区煤炭、钢铁、矿石等物资外运的需要，撬动我区区域经济社会又好又快发展。同时，京津冀地区旅客可实现内蒙古草原“一日游”，周末即可玩转呼包鄂地区，探寻蒙元文化，一览草原风光。

　　（内蒙古日报社融媒体编辑 哈丽琴）