8月30日，包头地铁控制中心开工建设。包头市由此成为自治区轨道交通建设第二城，全国轨道交通建设第四十三城。

　　9月12日，随着铺轨机的缓缓前行，自治区首条高铁——张呼铁路客运专线东段——乌兰察布至张家口段进入铺轨施工阶段。

　　全区铁路基础设施建设的各项新跨越，不仅预示着我区地铁、高铁时代即将到来和内蒙古人出行将更方便，更意味着我区支撑经济社会发展的铁路基础设施提档升级。

　　“十二五”以来，自治区迎来了新一轮铁路基础设施建设高潮，5年时间，完成了铁路固定资产投资1562亿元。全区铁路营业里程达到1.35万公里，新增营业里程4000公里，占全国11.2%，位居第一。先后建成白音华至锦州港、临河至哈密等连接新疆、通达港口的铁路，建成集宁至张家口等连接内地的铁路，建成集包三四线、二连浩特至锡林浩特至乌兰浩特等横贯自治区东西的铁路通道，建成甘其毛都、珠恩嘎达布其等口岸铁路。在铁路运输服务方面，全区铁路网密度达到114公里/万平方公里，已覆盖12个盟市和97%的旗县，与周边8个省区均有铁路连接，对俄蒙13个陆路口岸已有5个开通铁路，初步形成连接三北、通疆达海的铁路客货运输通道网。

　　尽管我区铁路基础设施建设成效明显，然而，“十三五”期间，我区铁路建设依然面临着任务繁重、资金筹措困难、发展约束增强等不利因素。

　　面对重重困难，我们也看到了不可多得的种种机遇。

　　——“十三五”仍是我区加快推进铁路等交通基础设施建设的战略机遇期，建设重心将继续向中西部倾斜。

　　——我区地理环境特殊，东西狭长、面积广阔、人口居住和旅游资源分散，铁路建设需求依然旺盛。

　　——中央提出创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，其中目标之一是要补齐中西部交通基础设施发展短板，大力推进“一带一路”发展战略，我区面临的铁路基础设施建设机遇不言而喻。

　　机遇大于挑战。为此，“十三五”期间，我区有了更远的发展目标与任务——加快形成铁路快速客运网络，普速铁路网络逐步完善，铁路网质量显著提升，运输服务水平大幅提高，基本建成层次清晰、结构优化、布局合理、衔接顺畅的铁路运输网，以适应新常态下的自治区经济社会发展需要。

　　在今年4月举办的全区铁路民航工作会议上，我区2016年铁路基础设施建设重点工作和主要目标赫然纸上：计划安排铁路固定资产投资385亿元——其中安排铁路续建项目26个，投资267亿元；新开工项目8个，投资22亿元。同时，加快推进规划外项目进入规划内，规划项目进入计划内，千方百计拓宽融资渠道，大力推进城市轨道交通建设……

　　虽然任务繁重，然而，我们看到的却是铁路基础设施建设的快速推进。

　　目前，呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯快速铁路呼准段正线架梁工程已全部完成，张家口至呼和浩特高铁进入铺轨阶段，通辽至新民北客专全线首个制梁场通过国家生产许可认证，呼和浩特地铁1号线新华广场段主体工程开工……

　　遵循铁路发展规律，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系，增加有效供给，提升运输服务保障能力。据自治区相关部门负责人介绍，在上述基础上，我区还将培育壮大高铁经济新业态，促进沿线区域交流合作和资源优化配置，加速产业梯度转移，带动制造业和整个经济转型升级。

　　目标已明确，行动正当时。

　　显然，在我区交通运输引领经济社会发展中，作为“铁公机”中当之无愧的排头兵，内蒙古铁路基础设施这个“火车头”的作用将继续提档升级。可以预见的是，按照自治区铁路发展规划，在不久的将来，我们将看到一个更庞大、更上档次的铁路运输网络，也将享受到更多铁路支撑经济社会发展的新成果：出行成本更低廉、运输效率更高效，也更便利。(记者 梁亮)