曾几何时，“高铁”对内蒙古人来说一直以来都是一种稀罕、一种奢望。

　　眨眼间，张家口至呼和浩特铁路客运专线开工建设，通辽至新民北客运专线开工建设，赤峰至京沈高铁喀左站铁路也开工建设了，高铁建设的步伐就像一阵阵春雷，提示着人们离高铁时代越来越近了……

　　千里一线牵。

　　呼和浩特出发，3小时内抵达北京；通辽出发，3.5小时抵达北京；赤峰出发， 2小时到达北京……

　　这些纸面上的畅想，还有不到3年的时间，就将化为照进现实的阳光——内蒙古3条高铁全线贯通。

张家口至呼和浩特铁路客运专线示意图。

通辽至新民北铁路客运专线示意图。

赤峰至京沈高铁喀左站铁路示意图。

　　这是3条怎样的高铁线路？且来看——

　　2014年7月开工建设的张家口至呼和浩特铁路客运专线，途经内蒙古呼和浩特、乌兰察布和河北省张家口市，全长286.8公里，设计时速250公里，设计工期4年，建成后将与目前在建的京张高铁接轨，形成内蒙古西部地区进京快速客运通道。届时，呼和浩特至北京运行时间将缩短至3个小时以内。

　　2016年6月4日开工建设的通辽至新民北客运专线，线路自京沈客运专线新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，工程正线全长197公里，其中内蒙古境内92.4公里，辽宁境内104.5公里，设计速度为250公里/小时，项目计划竣工日期为2018年6月份。通辽客专建成后，通辽到沈阳乘坐高铁将由现在的4到5个小时缩短至1.5小时，到北京也将由现在13至14小时缩短至只需3.5小时。

　　2015年12月25日，赤峰至京沈高铁喀左站铁路建设动员大会召开，标志着赤峰高铁陆续进入开工建设阶段。赤峰至京沈高铁喀左站铁路建设项目设计期为48个月，建设期将从2016年起至2019年末，设计时速为250公里/小时，线路自赤峰西站引出，经赤峰市松山区、红山区、元宝山区、喀喇沁旗、宁城县和辽宁省建平县、喀左县(辽宁省喀喇沁左翼蒙古族自治县)引入京沈高铁喀左站。线路正线全长157.375km，建成后赤峰至北京的高铁线路路程为502.776公里，至沈阳的高铁线路路程为499.232公里，预计列车运行时间均在110分钟左右。

　　项目进度如何，且来看——

　　9月12日上午，张呼铁路客运专线东段正式铺轨。铺轨工程起于张呼线DK143+000处，经乌兰察布市兴和县兴和北站、张家口市怀安县怀安站，终到张家口南站，铺设轨道长度292.9单线公里，铺设道岔36组。

　　10月23日，通辽至新民北铁路客运专线DZK110+598.54框构小桥开始顶进施工，这是通辽至新民北铁路客运专线全线开始顶进的第一座顶进桥，标志着蒙东地区首条高铁全线顶进施工取得了重大进展。

　　8月18日，赤峰至京沈高铁喀左站铁路天秀山隧道项目开始施工，这标志着赤峰至京沈高铁喀左站铁路喀左段工程全面施工。

　　3条高铁的开通，将具有怎样的意义，且来看——

　　对于张呼铁路客运专线而言，在国家“十三五”规划纲要制定的《中长期铁路网规划》中，张呼铁路客运专线建成后，将与在建的京张(北京至张家口)、兰银(兰州至银川)高铁，以及规划修建的包银(包头至银川)高铁接轨，形成我国黄河以北的“京呼银兰”铁路大通道，同时也是我国“八横八纵”铁路网中的“第一横”(北京至兰州通道)。该线通车后，将实现京包铁路和包兰铁路客货分离，缓解京藏高速公路、京包铁路、大秦铁路等西部向东部货运紧张的局面。届时也将是我国西北地区直插华北、东北地区间最快捷的客运主干线，直接连接京津冀经济圈、河套经济圈、黄河上游经济圈3个经济区，极大加强和促进我国西部地区与华北、东北等地的经济、人文交流，对实施西部大开发、构建我国西北快速客运铁路网、助力“一带一路”经济发展战略具有十分重要的意义。

　　对于通辽至新民北铁路客运专线而言，作为京沈客专进出关铁路客运通道的延伸，通辽至新民北铁路客运专线是东北地区南北向客运辅助通道，也是蒙东地区与北京及关内旅客交流以及与辽中南地区沟通的快速客运通道。该项目的建设，不仅为实现国家西部大开发战略及振兴东北老工业基地政策的实施提供了契机，同时对完善铁路网布局，提高铁路客运服务水平，加强内蒙古东部地区与环渤海地区经济社会交流，促进沿线经济社会发展和推动沿线城市化进程具有重要意义。

　　对于赤峰至京沈高铁喀左站铁路而言，赤峰到北京及赤峰到沈阳的直达时间均缩短至2个多小时，相对于现在，运行时间分别节省了7个小时和8个小时，极大提高了赤峰居民的交通出行效率。另外赤峰市还将吸引外资、旅游、房产、物流等商贸发展，大力促进赤峰地区经济发展。(内蒙古日报社融媒体记者 梁亮)