决战通辽客专最长特大桥

　　“通辽特大桥梁是制约通辽至京沈高铁新民北站客运专线的‘瓶颈’ ，也是‘卡脖子’工程，如果不能如期完工，将影响到全线施工进度，乃至影响到能否如期通车，虽然这座大桥跨铁路、跨公路多，施工难度大，但从目前施工进度和攻关情况看，9月20日下部主体工程和11月20日上部箱梁吊装按计划完成任务不成问题！”4月4日上午，正在现场指挥施工的中铁九局项目部项目经理王春林信心十足。

　　站在通辽至赤锋高速公路制高点上，顺着大郑铁路向南望去，一座座桥墩高耸林立，一座挨着一座向远方延伸，施工现场机器轰鸣、吊臂挥舞、焊花闪烁，犹如一条即将腾飞的巨龙。

　　王春林介绍：“通辽特大桥全长7791.6米，是全线最长特大桥，需要建设完成钻孔桩2478根、承台240个、墩台240座，目前已分别完成2182根、196个和100座。”

　　通辽至新民北高铁是国家中长期铁路网规划的“八横八纵”高速铁路网的重要组成部分，线路自京沈客专新民北站引出，正线全长197公里，设计速度250公里，项目总投资175.7亿元，对加强内蒙古东部地区与环渤海地区经济社会交流具有重大意义。该工程建成后，通辽到沈阳乘坐高铁将由现在约5小时缩短至1.5小时，到北京的时间也将由现在约14小时缩短至只需3.5小时。

2016年7月，包头—阿斯塔纳班列首发。

　　通辽特大桥是这条高速铁路的节点工程之一，自2016年5月特大桥开工以来，项目建设单位——中铁九局项目部以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化的“四个标准化”为抓手，建立健全管理流程、作业流程及相应的制度、标准，实现管理和作业过程闭环控制，保证每一个环节工作质量和成果达到规定标准要求。开工不到一个月就完成全线第一桩灌注，6月16日顺利完成第一墩浇筑，6月30日又完成了全线第一榀梁的预制，10月20日至10月30日完成7次钢横梁吊装任务。

　　谈到钢横梁吊装，时任吊装总负责人韩亮记忆犹新：“在这7次吊装中，第一次吊装最为关键，也最为惊心动魄。因为时间短，需要地下、墩上人员以及机械操作手等几十人的密切配合，还要克服机械设备性能和天气因素的影响。为确保一次成功，我们研究制定了多个方案，并多次进行讨论和研究，做好充分准备。”韩亮说，在正式吊装前，他们多次就地让钢横梁升到一定高度，进行试吊装。“当时这个140吨‘大块头’升多高，我们的心就升多高，直到它平稳落到指定位置时，我们紧绷的神经才放松了下来。”

　　王春林说：“下一步，我们要克服施工任务重、时间紧、难点多、安全压力大等因素，重点完成60米+100米+60米的连续梁施工、32米+48米+32米的转体连续梁施工以及3个框架墩施工和箱梁的吊装等工作。 （内蒙古日报社融媒体记者：郭洪申）

　　记者手记：

　　2016年，我区发挥投资的关键作用，加快重大项目建设。白城至乌兰浩特快速铁路全线通车。张呼客专取得突破性进展，30座隧道全部贯通、内蒙古段全线铺轨、集呼段站前站后工程基本完成。通辽、赤峰至京沈客专连接线开工建设。

　　呼铁局管内动车延伸至鄂尔多斯，增开包头至厦门、呼和浩特至锡林浩特等12对客车，提高了集二线、包白线客车速度，开行“鹿城号”包头环城快速列车。开行35吨敞顶箱煤炭跨局循环班列。开行包头至阿斯塔纳、乌兰察布至阿拉木图等中亚中欧班列。

　　集二扩能、集通线电气化工程前期工作有序开展。呼准鄂铁路呼准段、大马何铁路马何段、集通扩能兴查段等9个项目按期建成。

　　2017年，我区将全面加快建设横跨东西、纵贯南北、快速连接、通江达海的高速铁路网，分享高铁经济带来的更多红利。铁路建设规模4100公里，其中高铁800公里。今年春季，我区将集中开工的项目中，铁路网项目7个。

　　2017年，我区争取包银高铁年内开工，包西高铁(包榆段)取得实质性进展。重点建设赤峰至京沈高铁及京通、集通铁路扩能等项目。初步规划“十三五”期间投资2000亿元，实现重点城市通高铁。构建以北京为核心，西部以“北京—呼和浩特—包头—乌海”为主通道，东部以“北京—赤峰—通辽—乌兰浩特—呼伦贝尔”为主通道，中部以集通铁路为主连接蒙西、蒙东两大区域的快速客运铁路网，新增铁路运营里程3000公里、达到1.65万公里左右，其中新增快速铁路1800公里、达到2000公里以上。今年将开工建设包头—银川高速铁路、巴彦浩特—银川快速铁路、集通铁路电气化扩能改造3个项目，建成张呼客专等10个项目。加快推进呼准鄂、准朔、沿河、大马等6个铁路及集装站项目建设，确保巴准铁路、准朔铁路、呼准鄂铁路及大路客运站建成投运。开展支线铁路扩能、策克口岸跨境铁路、乌力吉口岸铁路建设项目可行性研究。