北京天通苑东一区南门对面的停车场内，停放着近百辆残破的废弃车辆，堆放起来长约一两百米。这些车外观锈迹斑斑，车窗破损，有的连轮胎都没了，还有的车被喷上“高价收车”和“收京牌”等字样。据附近居民反映，该停车场建成以后就没停过车，都停这些废车了，这些废弃的“僵尸车”无人认领，越堆越多，周围居民将这里称为“汽车坟场”。(12月5日《法制日报》)

　　在寸土寸金的北京以及其他城市，公共停车场、停车位资源本就十分稀缺，已经难以满足市民的正常停车需求，“停车难”已经成为一种“城市病”。一些人却把公共停车场、停车位，当成自家的停车位，长期停放废弃车辆，甚至直接遗弃成“僵尸车”。这实质上就是另一种形式的随处乱扔垃圾行为，“僵尸车”俨然已经成为城市新型垃圾，挤占了有限的停车位资源，影响了其他市民的正常停车需求，进一步加剧了“停车难”问题。

　　产生“僵尸车”这种新型“城市病”，归根结底是目前法律对“僵尸车”的监管仍然处于空白状态，缺乏有效的清理措施，让城市管理部门对依法停车的“僵尸车”拿不出有效的治理办法，才导致车主遗弃“僵尸车”的成本过低，甚至比报废废旧车辆的费用还要低。这决定了要有效治理“僵尸车”这种“城市病”，关键是要完善相关的法律法规，弥补法律空白，用法律给城市治理“僵尸车”撑腰。

　　首先，明确“僵尸车”的认定标准。交警、交通等职能部门，应当根据车辆持续停放时间或累计停放时间，出台“僵尸车”的认定标准。只要是被认定为“僵尸车”的车辆，交警等职能部门就按照有关治理“僵尸车”的法律法规进行处理。

　　其次，完善法律法规，以法律形式确定清理“僵尸车”的执法部门、执法权限、执法手段、执法形式等内容，并规定车主遗弃“僵尸车”的法律责任，提高车主遗弃“僵尸车”的违法违规成本，达到遏制遗弃“僵尸车”行为的目的。对于能够查询、联系到车主人的“僵尸车”，强制要求车主人自行给“僵尸车”挪窝；对车主拒绝给“僵尸车”挪窝的，由交警等部门强行对“僵尸车”挪窝，收取高额停车费、挪车费，并给予一定的经济处罚。对于暂时无法联系到主人、特别是公示后无人领取的“僵尸车”，应当直接拖到报废车辆停放专用场地，达到报废标准的要采取强制报废措施，但是一旦日后查到了车主，停车费、拖车费、报废费、处罚等一样都不能少，必须对车主进行追偿。

　　再者，完善机动车报废回收体系，降低私家车主报废机动车成本，激发私家车主主动自愿进行车辆报废。□何勇