叶张平和王建安每次进入轨道和通过轨道，都要做安全手势才可以通行。信时记者朱元斌摄

　　春运期间，广州站场每天接发列车、调车多达600余趟次，站场线路基础设备安全稳定尤显重要。今年55岁的叶张平是广州工务段广州线路车间巡道工，也就是平常所说的“巡线工”。从1999年开始从事巡线工作，他一干就是19年，已经在广州站场行走了80256公里，相当于绕行地球2圈。

　　每天来回行走16公里

　　每天7:30至11:30和13:30至17:30，巡线工叶张平都要与劳务工王建安巡查广州站整个站场线路设备。他们仔细“扫描”站场每条股道、每组道岔，让股道上松散缺等零配件和安全隐患无处藏身。他们平均每天来回得行走16公里，一年下来要走4224公里。

　　“这个螺丝坏了没法上紧，要先打个记号，再派人来锚固。”发现用扳手无法拧紧螺丝之后，王建安掏出石笔，在螺丝一旁的枕木上做了一个标记。一般而言，松动的螺丝不能连续超过3根钢轨，否则就会影响行车安全，需要及时整改。

　　搭档几年，两人一个负责检查和修理，另一个则负责安全防护。有列车驶近，叶张平要及时提醒搭档。对巡查发现的问题，他们能整治的立即整治，无法整治的做好记录，回去向工长汇报。对发现严重问题，要立即向工长、车间汇报，并现场根据情况采取相应措施。

　　夏天铁轨温度高达60℃

　　“前面这一段是道岔，是需要重点检查的部分。道岔的尖轨要顺、要平，不然火车可能脱轨。”王建安一边检查一边向记者说明。道岔的尖轨是轨道转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。道岔中的障碍物也要及时清走，否则会影响岔道扳动。单岔道的两条钢轨看起来简单，却关系到多条线路和列车。

　　记者了解到，广州站场有一百多处岔道，除了简单的单开道岔，还有复杂的三开道岔。有时候三五分钟就有一趟列车开过，很多都是高速通过的不经停列车，时速最高有80公里。不仅充满危险，两位师傅的工作也因此总是中断。

　　作为零距离接触钢轨的人，广州工务段的工作人员形象地把叶张平他们称作“哨兵”。在酷热难耐的夏季，钢轨的温度能达到60摄氏度。而在寒冬季节，除了低温和冷雨，狭管效应之下轨道上风头如刀，冰冷刺骨。依靠着在第一线作战的他们，铁路线路上的问题才能够被及时发现和解决。

　　两个多月磨坏一双鞋

　　按规定，防护员不能在道心行走，叶张平基本上行走在路肩和十分不规则的石碴上。一年下来，工作鞋磨损比其他职工快得多，“两个多月就要换掉一双鞋”。除此之外，工作时遇到下雨还不能打伞。叶张平说，“看到要下雨了，如果在站内，还容易找到避雨处，否则可能被全身淋湿，等到中午休息或下午下班才能换衣服。”长期以往，他的腿脚落下了风湿的毛病，每逢天气变化和上楼梯都会疼痛难忍。“这么多年，已经习惯了。哪怕我的工作还剩最后一天，我也要干好。”

　　(信时记者奚慧颖、通讯员李金彬、谢海发、高春旭)