随着民航业整体复苏，发展生产压力不断增加，如何在保证安全运行的前提下整体提升机坪运行保障效率，是呼和浩特机场在飞行区降本增效方面重点考虑的问题。作为众多驻场单位的监管部门，呼和浩特机场飞行区管理部一手抓管理，一手抓服务，以驻场单位需求为出发点在转变管理理念、优化机坪资源、改善运行模式三方面深入挖掘，有效降低了机坪从业人员运营时间成本，提高了航班保障效率和管理效能。

　　转变监管理念提升安全管理效能

　　做好安全培训，是安全管理体系建设的重要组成部分。此前，呼和浩特机场各驻场单位仅依靠每年一次的控制区安全知识复训和内部培训来提升机坪保障人员的安全意识和作风建设，培训效果欠佳，且时间成本巨大。呼和浩特机场飞行区管理部洞悉培训缺陷，将“定期组织培训”转变为“满足需求送培训上门”，充分借助监管部门特有的数据分析优势，以其独有的安全监管视角和丰富的事件处置经验，有针对性地开展机坪运行管理培训，发挥服务渗透效能，有效避免部分单位安全培训“胡子眉毛一把抓”问题，降低保障人员时间浪费和试错成本。

　　此外，呼和浩特机场持续发散服务思维至控制区准入关口，推出“驾考实操陪考”和“无纸化准入办理”两项服务。飞行区管理部派出经验丰富的机坪监管员作为控制区驾驶证考试“陪考官”，对机坪“新司机”现场驾车考试进行全程陪同，同时对驾考过程中的关键风险和操作技能进行点播，有效避免此前“新司机”拿到内场驾驶证还需时间重新熟悉机坪交通的窘境，提高驾驶员准入门槛，减少机坪新人从了解到掌握的时间。同样，“无纸化准入办理”一改往年向现场递送纸质材料的方式为全部通过OA协作申请流程，大大节省了准入业务申办人员的时间和精力，让流程数据多“跑路”，申办人员少跑腿，提高了工作效率，加快了工作进度。

　　优化机坪资源缩短航班保障时间

　　“机坪设备摆放区有点少，有时想用一个工作梯要从很远的设备区拉来，花费很长时间”，正在做勤务保障的机务人员崔师傅如是说到。随着机坪车辆、设备的不断扩充，呼和浩特机场就如何解决机坪降本增效的问题费尽心思，通过对机坪运行秩序管理的不断深耕，终于在机坪保障资源优化方面找到答案——减少时间成本。

　　致广大而尽精微。呼和浩特机场在设备“网格化”管理中寻找突破点，将2号机位北侧闲置的土质区加盖方砖硬化，打造成一处可摆放工作梯、牵引杆等勤务设备的摆放区，弥补了机坪东区无大面积设备摆放区的资源空白。同时，呼和浩特机场已将国航机库西侧土质区列入改造计划，未来将打造“东-中-西”三处大型无动力设备摆放区，协调各机务单位合理分布配置设备摆放，实现全机坪3分钟内获取设备的高效勤务保障模式，真正替机务人员崔师傅解决了长时间搬移设备的窘境。

　　2023年之前，呼和浩特机场飞行区内存在部分区域闲置，不能发挥资源利用价值，阻碍着机坪运行效率和机坪资源利用。为了持续优化机坪资源，呼和浩特机场飞行区管理部着眼于降低车辆使用的时间成本，在东道口西侧土质区规划出了人行道和保障及机组专用车位，分别用地砖和水泥等不同材料铺设，醒目分区，便于规范通行，有效解决人、车混用通道占用时间问题，提高机组车通行效率，平均每台机组车保障机组用时缩短了2分钟。同时，为解决集中停放在东道口南侧的加油车保障备降机坪航班时行驶距离较远问题，呼和浩特机场在37号机位东侧常规作业等待区内增设一处加油车专用停车位，缩短油车保障前的行驶路程和时间，实现分区快速到位保障，在无航班阻挡情况下，油车前往保障机位的平均行驶用时缩短4分钟。

　　为解决车辆保障期间因忘记携带轮挡而耽误时间，呼和浩特机场打造出一套车辆轮挡共享区域，涵盖东道口、航站楼南侧以及国际楼南侧区域等55个常用停车位。车位内选用加厚加固的大号轮挡，通过牢固铁链系留于阻车器一端，并划设轮挡摆放位置，车辆停稳后直接拖拽使用，驶离前将轮挡归位摆放，车停放后直接使用，驶离前将轮档归位，节省忘记携带轮档导致的往返路程和时间，如忘带轮挡可平均节约时间8分钟。

　　改善运行模式提高旅客满意度

　　“提升车辆设备的效率是小事，能整体提高机场运行效率才是真本事”。吴瑞凯作为飞行区运管委办公室的业务骨干，始终奋战在改善机坪运行模式的第一线，“想要在机坪范围内提升航班正常性，还是得从旅客角度想问题”。往年，呼和浩特机场飞行区运管委单纯从节能降耗角度思考降本增效落地措施，忽略了以增加旅客吞吐量来整体上增强机场公司收益效能的重要性。

　　为了提升航班正常性，提高旅客满意度，呼和浩特机场以“机坪效率提升”为切入点，秉承服务意识开拓降本增效思路，“远机位航空器顶推出港模式”应运而生。呼和浩特机场飞行区管理部、运行指挥中心、地面服务部和五家机务单位协同合作，通过前期现场测试对接路线、测算牵引时间、确定车辆设备摆放要求、明确模式启动机制等一系列举措，成功将25号至32号机位出港航空器由自滑出港方式调整为由牵引车顶推至机位后方滑行线后出港，进一步缓解上述机位航空器自滑出港时与繁忙机坪滑行线上其它航空器的运行冲突。

　　除此之外，为有效缩短旅客摆渡车在机坪行驶的时间，呼和浩特机场群策群力，通过安装机库交通信号灯代替地面“停”点标志、根据实际情况取消部分“停”点标志等措施，减少机坪车辆不必要的刹停等待时长，提高车辆运行效率。同时，通过调整远机位登机口前摆渡车的停放方向，实现摆渡车运行小循环，在落实风险防控措施的基础上，可极大缩短摆渡车绕行距离，有效提升运行效率。

　　下一步，飞行区管理部将继续围绕“安全管理、高效运行”两个支点开展工作，坚持以“稳中求进、进中求变、变中提质”为主线，推进“机坪效率提升”的理念在更多环节、流程开花结果，坚持“实”字当头，“细”处着力，落地见“效”，助力呼和浩特机场在飞行区运行管理这项核心业务上实现高质量的降本增效。(宋文鑫)