2月2日，距离春节还有一周时间。高岩帮妈妈擦玻璃、打扫家。今年春节，又是妈妈自己在家，高岩多少有些愧疚。以前，每个春节爸爸都要值班，自从自己毕业入职铁路系统，变成了父子俩一起值班。
高岩家三代都是铁路职工。1969年，爷爷成为一名铁路桥隧工，1991年父亲高见亮成为二连线路车间的一名线检工。那时，做个铁路工人得有一身力气，就比如打道钉这一项，高见亮要用大锤钉100多个道钉，一天下来手被震得端碗都发抖。虽然条件艰苦，但高见亮热爱这份工作，选择留在了边境小城二连。
2019年，高岩大学毕业后，也考上了中国铁路呼和浩特局集宁工务段，他主动选择来二连线路车间，与父亲成了工友。二连是段里最艰苦的地方，在一线工作了30多年的高见亮最了解。二连地处浑善达克沙地西部源头，属干旱荒漠草原气候，冬季温度最低零下40℃，极特殊的地理位置使得这里常年风沙肆虐，作业环境十分艰苦。冬天，在户外工作是最难的时候。
职工们常常要冒着四五级的大风，在零下三四十度的草原戈壁上爬冰卧雪。为了工作的精细度，他们还经常要摘掉手套徒手作业。为了保暖，职工们棉衣套皮衣，防寒服就要穿三四层，但到了野外不到15分钟就冻透了，只能通过不断地干活运动来防止冻僵。
除了气候恶劣，二连的作业条件也是极为特殊的。由于与蒙古国接壤，二连站内线路设备为宽准轨并行，宽轨采用蒙古国标准轨距的1520mm，一直延伸到国内。宽轨线路大部分是木枕，因国内没有宽轨维修的大型作业机械，所以施工与维修全部依赖于人工，职工们起道、垫板作业时仍需要用传统作业模式——撬棍顶、大锤砸，全靠体力。
虽然很是舍不得，但高见亮还是尊重儿子的选择。如今，父子俩在一个工区工作，父亲高见亮是经验丰富的老师傅，手把手地将自己多年工作经验传授给新职工，儿子高岩在工作岗位上也成长很快，还当上了车间的团委书记。父子二人并肩作战，一起守卫着北疆铁路设备安全，成为了车间的佳话。明年，高见亮就要退休了，这是他和儿子一起值班的最后一个春节。
中国铁路呼和浩特局集宁工务段二连线路车间，距离中蒙国境线5.6公里，承担着集二、锡二、中蒙联络、宽正线共计44.821km正线、207个股道共计164.965km的站线及282组道岔的养护维修任务。目前车间设7个班组，106名职工，其中35岁以下的青年职工占到半数以上。
1984年以来，二连站先后多次进行大规模改建，但由于特殊的地理、历史原因，二连线路车间工作环境仍保留了部分陈旧设备、道岔型号也比较复杂。
2013年，二连口岸开行首列中欧班列。二连铁路口岸是中欧班列中线通道的出入境节点，经该铁路口岸出入境中欧班列线路多达70条，向西连接德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯等10多个国家的60多个地区，国内覆盖全国中欧班列大部分首发城市。
开行11年以来，二连口岸已经累计出入境中欧班列1.4万列。面对运量递增，维修任务日益繁重的现实，二连线路车间的干部职工坚持“扎根北疆、养路报国”的信念，日复一日地严格执行标准化作业，确保了国际干线的安全畅通。文·摄影/草原全媒·内蒙古新闻网首席记者 查 娜
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