第十五届中国航展日前在珠海落幕。数据显示，本届航展共有来自47个国家和地区的上千家企业亮相，交易额达2856亿元，成交各种型号飞机1195架。
作为全球五大航展之一，中国航展是各国展示新装备、新技术的“硬核橱窗”，也搭建起国际贸易洽谈的宝贵平台。本届航展境外展商数量较上届翻倍，现场签单氛围火热——C909客机与C919大飞机同框亮相，航展首日就“接单到手软”；航展第二天，我国民用航空发动机订单超百亿元；首设低空经济馆，多款产品现场首发，有企业一天签下10亿元意向单……从军用装备到民用设备，从低空经济到绿色技术，这场蓝天盛会“明星”云集，再次刷新了我国航空市场的高度。
从创办之初的“小字辈”，到跻身国际航展“第一军团”，28年一路走来，中国航展正是我国航天工业腾飞的缩影。1996年首届航展上，共有96架中外军民用飞机参展，而彼时我国的“明星产品”还是以俄战机为原型改造的歼8-IIM，全然无法摆脱“外国飞机当主角、国产飞机敲边鼓”的窘境。作为航空航天工业的“后发国家”，我们虽起步晚，但有自力更生、奋起直追的精气神，一步一个脚印坚定向前。2008年，我国空军首次全面参展，轰油-6、歼-10等“国字号”一飞冲天，国产战机自此成为航展主角。而本届航展，随着歼-35A亮相，我国已是全球第二个“双隐国家”。
航空工业被称为“现代工业之花”，我国航空工业蜕变逆袭，也拉动了航空经济蓬勃起飞。今天，新型装备订单不断，产业链优势愈发显现，国际社会的“用脚投票”恰恰证明中国产品经受住了市场检验。以低空经济为例，本届航展上，40余家低空经济企业比价格、拼赛道、看服务，其中相当一部分企业及产品已走在全球前列。据预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等，成为全球最大航空服务市场。当然，中国航空产业要想飞得更高，尤需苦练内功。比如，国产大飞机产能虽稳步提升，但相比于激增的订单仍显不足；再如，大飞机技术难度大、产业链条长，后续运营维护的市场同样有很大挖掘空间。航空产业的“万里长征”走出第一步，还需向着规模化、系统化方向继续发力。
大国之翼，动于九天之上。坚定不移做好自己的事、走好自己的路，世界将在蓝天之上看到更多中国力量。(高源)
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