6月24日，记者走进包银高铁银巴支线贺兰山隧道内，只见中铁十五局包银高铁银巴支线内蒙古段1标项目经理部一分部二工区经理马鼎旭正在施工现场协调机械、紧张作业。自2022年起，他便坚守岗位，与数千名建设者一同见证着这座隧道从破土动工到成型的全过程。“隧道每一米的掘进，都像在跟地质条件‘拔河’，但想到未来高铁在2分多钟时间通过贺兰山，再苦也值，我们的目标就是确保高铁安全通车。”马鼎旭说。
贺兰山隧道全长8792米，其中内蒙古段长7575米，为设计时速200公里的客运专线单线隧道。目前，内蒙古段已完成总体工程的97.14%，剩余最后的216米，即将完成全线隧道贯通工作，为后续轨道铺设施工奠定坚实基础。
作为国内首条穿越贺兰山的隧道，该工程被列为I级风险管理工程。在施工人员眼中，贺兰山隧道是名副其实的“拦路虎”——其最大埋深超过230米，这一深度相当于在头顶矗立起一栋76层的高楼。更具挑战的是，隧道所在区域地质条件极为复杂，围岩岩性多为泥质板岩，遇水软化，施工中稍有不慎就可能引发大规模坍塌，其难度堪比“在豆腐中打洞”。
面对诸多施工困难，作为承建单位的中铁十五局包银高铁银巴支线内蒙古段1标项目部一分部，采用控制爆破与机械开挖相结合的方案，并运用超前水平钻探、地质雷达探测等多种立体探测技术，提前掌握地质情况，确保隧道施工安全。
该分部一工区经理高哲告诉记者：“我们创新优化台阶法工艺，建立了三级技术保障体系，攻克了斜井反坡排水、通风困难等诸多技术难题。因施工地点在贺兰山腹地，我们还采用建设全封闭混凝土拌合站、污水处理系统等标准化作业措施，减少对贺兰山生态环境的影响。”
“虽然仅剩200多米的施工任务，但施工风险依旧居高不下。”中铁十五局银巴铁路项目一分部党支部专职副书记乔泉表示，为确保目标顺利实现，将加密监测频次，强化超前地质预报和动态支护措施，确保两端精准对接。
包银高铁银巴支线贺兰山隧道采用双向掘进的方式施工。贺兰山隧道宁夏段于2024年底完成施工任务，待内蒙古段最后216米完成，与宁夏段接通，贺兰山全隧便实现贯通。
（侍新元 伟力思）
蒙公网安备 15010502002356号 