8月16日
我国首条穿越贺兰山的铁路隧道
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包银高铁银巴支线
贺兰山隧道内蒙古段顺利贯通
至此
这条全长8792米的隧道全线贯通
当天，随着最后1米岩层的精准破除，隧道一号斜井大里程与二号斜井小里程成功对接，现场建设者共同见证了这一重要时刻。
当日，包银高铁银巴支线贺兰山隧道全隧贯通仪式现场彩旗飘扬。
该隧道作为国内首条时速200公里单线客运隧道，地处内蒙古阿拉善左旗与宁夏银川交界，穿越沙冬青、贺兰山两大自然保护区，面临最大埋深230米、单日涌水4500立方米、6条断层破碎带等极端地质条件，属于Ⅰ级高风险隧道，施工风险堪比“在豆腐中打洞”。
据中铁十五局包银高铁银巴支线项目一分部项目负责人张迎辉介绍，贺兰山隧道地质条件极其复杂，围岩多为遇水软化的泥质板岩，突水、坍塌风险极高，被誉为“地质博物馆”。同时，隧道地处腾格里沙漠与黄河流域交界带，紧邻贺兰山国家级自然保护区，还需下穿全国重点文物保护单位明长城遗址，施工难度极大。
建设团队历经1000多个日夜奋战，通过产学研协同创新，首创保温板工字形热熔垫片连接、预弯工艺加工仰拱钢筋等新工法，应用超前地质预报、管棚加固等组合工艺及智能监测技术，将施工效率提升30%。针对下穿明长城文物保护需求，项目采用“机械开挖+C6钻机作业+动态监测”低扰动技术，布设24小时监测点，将地表沉降控制在0.1毫米以内，实现“最小扰动、零震动”的精细化施工。
“隧道贯通为后续轨道施工及铺轨工程提供了关键通道，为包银高铁银巴支线按期开通奠定了坚实基础。”中铁十五局包银高铁银巴支线项目部工程管理部部长杨俊告诉记者：“后续将加快隧道内水沟、电缆槽等附属工程施工，同步推进轨道铺设前期准备工作，协调好与后续铺轨单位的衔接，确保各项工序无缝对接，全力保障项目按计划推进。”
作为国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，包银高铁银巴支线建成后，内蒙古阿拉善盟至宁夏银川通行时间将缩短至1小时以内，年旅客输送能力预计达130万人次。
从秦汉时期的军事要塞到如今的钢铁动脉
贺兰山见证了
我国交通基础设施建设的跨越式发展
这条穿越千年屏障的隧道
不仅打通了区域经济脉络
更在生态保护与工程建设间
架起平衡之桥
为新时代基建工程树立了标杆
更为“一带一路”沿线干旱山区
铁路建设提供了宝贵经验
（王萍 武超 侍新元）
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