“开车十分钟，找位半小时”，这句在呼和浩特街头流传的调侃，道尽了市民出行的痛点，更直指机动车保有量突破百万辆后，城市静态交通资源供需失衡的核心矛盾。面对这一制约城市发展、影响民生福祉的“停车难”困局，呼和浩特推出的停车场动态分时非线性阶梯收费改革征求意见，正是通过精准的“资源再分配”破解供需难题，为实现治堵成效与民生保障的双赢探索可行路径。
这场改革的核心绝非简单“涨价抑车”，而是用价格杠杆重构停车资源的“使用逻辑”。过去，核心区域“一位难求”与外围区域“车位闲置”的反差，本质是“免费或低价占用”引发的资源错配。如今，分区域差异化收费将学校、医院、商圈划为一类区域，通过适度提高收费引导车辆“快停快走”；三类区域保持亲民价格，吸引车辆向闲置泊位分流。这种“按需定价”思路，让每一个泊位匹配最紧迫需求，从根源上打破“占着不用、想用没有”的僵局。
分时动态阶梯收费的设计，藏着对城市运转节奏的精准洞察。早高峰医院门口，每一个泊位的周转率都直接影响急救效率；晚高峰商圈周边，快速流转才能承接更多消费车流；深夜居民区附近，泊位又需承担居民基本停车需求。改革精准顺应这种节奏，日间高峰时段通过阶梯加价倒逼长期占道车辆离场，夜间时段下调费用保障居民“有位可停”。这种“跟着时间调价格”的智慧，虽非呼和浩特首创，却是对北京、深圳等城市“错峰停车”经验的本土化适配，让政策既符合治理规律，又贴近本地民生场景。
在“效率优先”的改革导向背后，民生“温度”始终是不可缺失的底色。免费停车时长从15分钟延长至30分钟，看似只是数字变化，却精准覆盖市民最迫切的短时需求。接送孩子上下学的家长，不必再为“多停5分钟”焦虑；到社区办事的居民，无需担心“刚停稳就要缴费”；临时停靠的快递员，也能有充足时间完成配送。“不足15分钟不计费”的细节，更避免“差一分钟多付一笔钱”的刻板计费，让政策多了份柔性，少了些冰冷。这些设计看似微小，却是“以人民为中心”在治堵政策中的具象体现，充分说明治堵不是为了“难住车主”，而是为了让每一个人都能更顺畅出行。
道路泊位收费标准的优化，本质是对公共资源公平性的守护。道路泊位属于全体市民，却长期存在被部分车辆“私有化”的问题。有些车主将其当作“免费车库”全天24小时占用，有些商户用杂物圈占泊位仅供自家顾客使用。这种“公共空间私人化”的行为，既挤占他人权益，又导致道路通行效率下降。改革推出“首两小时低价、超时递增”的机制，既保障临时停车需求，又通过加价抑制长期占用，让道路泊位回归“公共属性”。上海曾通过类似收费改革让道路泊位周转率提升40%，实践证明合理收费不是“与民争利”，而是用制度守护公共资源公平，让每一位市民都能平等使用城市空间。
没有任何改革能“一推出就完美”，民意反馈正是优化政策的关键。有市民担忧核心区域收费偏高会增加日常出行成本，也有人疑问收取的停车费将用于何处，是投入新停车场建设，还是升级智慧停车系统。这些疑虑并非多余，反而凸显“公开征求意见”的重要性。改革从来不是“政府单方面决定”，而是“政府与市民协同共治”的过程。一类区域收费标准是否需要分时段细化，三类区域范围能否再扩大，停车费收支能否定期公开，只有把这些问题交给民意讨论，让政策在吸纳公众意见中不断优化，才能真正实现“治堵”与“民生”的双赢。
从本质上看，停车收费改革考验的不只是城市治堵能力，更是精细化治理水平。它不是“一收了之”的简单操作，而是对资源分配、时间节奏、民生需求的综合考量；不是“非此即彼”的选择题，而是“效率与公平”“治理与民生”的平衡术。如今，呼和浩特已经迈出关键一步，接下来唯有持续倾听民意、动态调整政策，才能让这场改革真正成为“解民忧、疏民堵”的民生工程。 （刘向东）
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