“砒砂岩遇水松软、遇风剥蚀，工程技术条件差，治理难度高。而我们要在这上面修一条高速公路。”准格尔旗高等级公路投资有限责任公司总工程师郝俊杰自豪地说。
在鄂尔多斯高原与晋陕黄土高原交汇的沟壑纵横地带，一条穿越“地球环境癌症”砒砂岩区的高速公路正在创造奇迹。S26纳日松至长滩高速公路，这个内蒙古自治区“十四五”重点工程，不仅面临着黄土丘陵沟壑地貌的严峻挑战，更以一场科技创新攻坚战，书写着内蒙古交通建设史上的新篇章。
信息化赋能，打造“平安百年品质工程”
“这是内蒙古自治区最为复杂的建设项目之一。”项目总工程师站在64米高的墩柱前坦言。项目区海拔高度820—584.6米，最大相对高差达百米以上。
面对如此复杂的地形，传统的测量手段显得力不从心。“人工测量横断面不仅困难且不准确，还存在安全隐患。”测量工程师介绍。
这时，一群无人机“脖挂”雷达，一头扎进群山。无人机技术的应用，彻底改变了这一困境，项目创新采用无人机挂载测距雷达技术，取得了第一手准确的地面数字资料。
更为重要的是，通过先进设计软件建立的数字地面模型，精准再现了项目区的真实地形。这个高精度模型可以提取任意横断面数据、桥梁边线地面数据等，为路基边坡稳定性分析、填挖边界控制、桥梁墩台布置等提供可靠依据。
“可以说，是在科技的助力下，我们用更智能、更安全、更精准的方式，为项目画好了蓝图。” 准格尔旗高等级公路投资有限责任公司质检部长陈海斌说。
如今，走进项目智慧工地指挥中心，巨大的电子屏幕上实时显示着各项施工数据。信息化管理已成为赋能“平安百年品质工程”从理念走向现实的核心驱动力。
“我们通过数据驱动、流程再造和智能协同，将工程建设从传统依赖经验的模式，升级为现代化、可预测、可控制的精益管理模式。”信息化负责人白冉辉表示。
面对全线31座桥梁、15座天桥，高填方路段35段、深挖方路段51段的复杂情况，项目搭建了信息化管理平台，实现土石方调度的可视化管理。
“本项目路基土方量大，现场设备数量多，地形条件复杂，传统的调度方式难以应对。”项目负责人表示，信息化平台实现了对挖掘、运输、压实设备的实时监控和调度，有效管控施工质量。
在K28+400—K28+950段深挖路堑施工中，信息化平台发挥了关键作用。当开挖至二级平台时，边坡监测系统及时发现了边坡变形迹象，通过数据分析预测了古滑坡体复活的可能，为后续治理赢得了宝贵时间。
“现代高端科技的应用体现在我们工程的方方面面。”准格尔旗高等级公路投资有限责任公司总工程师郝俊杰说。
筑牢智慧防线：构建可量化、可追溯的安全质量管控新范式
面对复杂地质条件带来的多重安全挑战，S26纳龙高速项目以智能化、系统化手段筑牢安全生产防线，推动安全管理从“被动应对”向“主动预控”转型升级。
在责任落实方面，项目全面推行“一岗双责”，实现安全责任全员覆盖。创新引入“工点安全健康码”体系，通过红、黄、绿三色动态标识各工点安全状态。工作人员扫码即可清晰掌握风险分布、参建单位履职情况及网格员信息，并可随时登记隐患，实现安全信息“一码统览、一键上报”。
人员管理实现全程数字化。每位产业工人拥有专属“安全身份码”，完整记录个人档案、安全培训及违规行为。项目创新构建线上安全教育平台，依托人脸识别技术高效完成安全交底、培训与考试，自动生成“一人一档”电子资料，实现人员准入与过程管理的无缝衔接。
设备安全管理同样智慧高效。通过“一机一码”建立设备电子身份证，集成设备信息、验收记录与维保历史。系统实时监测设备运行状态，智能推送维保提醒，并对大型特种设备加装物联网传感器，实现设备健康状态的在线感知与预警。
项目还构建了可量化的安全绩效评价体系，融合积分管理、红黄码预警与“智控指数”等多维数据，为安全管理考核提供科学依据。所有人员、设备、隐患及安全活动数据均实现电子化归档、可视化分析与全流程追溯，构建起“数据驱动、闭环管理”的安全治理新格局。
在质量管控方面，项目建立起贯穿全程的数字质控体系。对桥梁橡胶支座实施“一座一码”精细管理，确保产品质量全程可追溯。预应力张拉压浆数据自动采集、实时上传，以“数据铁笼”保障检测真实公正，实现关键工序的精准受控。
64米高墩，毫米级的精度把控
“一桥飞架南北，天堑变通途。”施工现场，准格尔旗高等级公路投资有限责任公司党群工作部长万惠隆指着高速路中一段段跨越群山的桥梁和桥下最高达64米的高墩，吟诵起毛泽东在《水调歌头·游泳》中的诗句。
纳龙高速全线桥梁长度达12公里，桥梁占比近22%，最高墩柱64米，相当于20层楼高。这样的高墩施工，精度保障成为关键技术难题。
“64米高墩的施工精度保障是一个系统性工程。”施工技术负责人介绍，项目建立了高精度测量控制体系，使用高精度全站仪和电子水准仪进行测量，并定期复测确保基准无误。
针对高墩垂直度控制，项目采用“天顶仪法”进行垂直度控制，通过向上投射铅垂线将基准点传递到施工模板顶面。同时，使用全站仪三维坐标法进行校核，实现“双检核”确保万无一失。在模板工程方面，采用强度、刚度足够的大块钢模板，减少接缝数量。每节模板安装前，都对已浇筑段混凝土顶面进行凿毛和测量放样，通过千斤顶、手拉葫芦等工具精细调整模板位置。
混凝土浇筑同样讲究，采用分层对称、均匀浇筑方式，每层厚度控制在30至50厘米，防止模板因受力不均产生偏移。
暮色四合，鄂尔多斯高原的沟壑被夕阳染成一片温暖的橙红。当最后一抹余晖洒落，S26纳龙高速工地上，一个个桥墩如钢铁巨树般拔地而起，在苍穹下勾勒出清晰的剪影。
创新工法，就地架设天桥打通节点工程
为严格保护黄河流域生态环境，S26纳龙高速项目毅然放弃了在河道挖砂取料的传统做法，直面桥涵众多、优质路床填料匮乏的工程挑战。
项目组创新性地将目光投向区内储量丰富的黄土状粉土，通过技术攻关，成功研发出可完全替代砂砾的水泥稳定土。此项技术不仅攻克了用改良土填筑路基的材料与工艺难题，更总结出一套成熟可靠的施工工法，为黄河流域生态敏感区的公路建设提供了全新的“绿色方案”，以实质性创新践行了生态保护与高质量发展的核心使命。
而在深路堑现浇天桥施工中，项目创新采用逆作法施工工艺，颠覆了传统的“先挖路基、后施工天桥”流程。这种“先建桥、后挖基”的工艺，解决了山区唯一村道施工期间保通的难题，同时规避了高边坡支架的安全风险。
“旁边架桥，旧有道路还能正常通行。过往车辆不用绕路，老百姓日常通行也更安全。”准格尔旗高等级公路投资有限责任公司党支部副书记、总经理付二全说，“不仅如此，这样的施工方式可缩短工期约30%，单座天桥可节约成本约4%，同时减少临时占地，更大程度地保护了绿水青山，也为类似地形条件下的工程施工提供了新思路。”
这座由精密算法与匠心浇筑而成的道路，不仅承载着未来川流不息的车辆，更在静谧的黄昏中，无言诉说着建设者将天堑变通途的誓言。
工业固废，“变废为宝”的绿色实践
在“双碳”目标背景下，项目的工业固废应用研究尤为引人注目。S26纳龙高速承担“‘双碳’背景下工业固废在公路工程的应用示范及碳减排效益研究”的课题组，在施工过程中也探索着将冶炼渣、粉煤灰、煤矸石等工业固废应用于公路建设。
“我们希望通过研究，找到让工业固废资源化利用率更高的应用路径。”课题负责人表示。研究显示，粉煤灰是煤粉在电厂锅炉中燃烧后，从烟气中收集的细灰。作为一种工业副产品，它在混凝土中作为矿物掺合料使用已有数十年历史，被称为“绿色建材”的关键成分之一。其作用不仅仅是替代部分水泥以节约成本和环保，更重要的是它能显著改善和优化混凝土的多项性能。
项目开展了掺粉煤灰的水泥混凝土研究，进一步了解混凝土的性能变化，研究不同掺量的新拌混凝土的工作性与早期性能 和硬化混凝土的力学性能与长期耐久性的材料性能发展规律，同时，总结施工工艺及质量控制方法。
这项研究不仅能够实现“变废为宝”，还能显著降低碳排放。据估算，使用工业固废材料可以降低工程碳排放量，为公路行业实现“碳中和”目标提供技术路径。
从无人机精准测量到信息化系统管控，从智能化施工监控到工业固废资源化利用，S26纳龙高速项目正在用科技创新破解着每一个工程难题。这条穿行于黄土沟壑间的高速公路，不仅是一条交通要道，更成为内蒙古交通建设科技创新的试验场和示范田，昭示着在科技创新驱动下，内蒙古的交通建设正在向着更安全、更高效、更环保的方向迈进。
S26纳龙高速仿佛一座连接传统与未来的丰碑，桥墩之上，是即将铺展的康庄大道；桥墩之下，是牧民赶着羊群悠然穿过生态天桥的身影。科技与人文在此刻交汇，冷峻的钢筋混凝土，也被赋予了温暖的底色。（晓孙/文 杨坤/摄影）
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