12月23日10时08分，包银高铁包头至惠农段（以下简称“包银高铁包惠段”）正式开通运营。这是首条连接宁夏、内蒙古两个少数民族自治区的高铁线路，不仅让两地“千里之遥”变为“半日可达”，更将成为西北地区连接华北、东北地区的交通大动脉和经济大通道，为完善国家高速铁路网布局奠定重要基础。
包银高铁包惠段全长422公里，设计时速250公里。其中，内蒙古段设包头、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔（临河）、磴口、碱柜、乌海、乌海南9座车站，共402公里，是内蒙古一次性开通里程最长的高速铁路项目。
包银高铁包惠段穿越河套平原，沿乌兰布和沙漠边缘地带和黄河行进，沿线地质、水文环境复杂，施工难度大。自2022年4月开工建设以来，包银高铁包惠段凝结了“开路先锋”的智慧与汗水。线路结合地形特点设计建设隧道1座、桥梁90座，是内蒙古桥梁数量最多、长度最长的高铁，桥隧占比达到39.6%。
包银高铁乌海黄河特大桥全长2190.79米，主跨310米，铁路建设者通过采用液压自动爬模系统、研制“亚克力测量工装”、研究大跨径高铁混合梁斜拉桥智能建造关键技术等，有效提升了施工进度和效率。
包银高铁磴口黄河特大桥全长5145.91米，是国内首次采用超大型移动模架与钢箱梁组合式新技术建设的高铁特大桥，被列为全线的重难点控制性工程。铁路建设者先后战胜黄河汛期高水位和大跨径重型桥梁高空精确吊装等诸多困难，按期顺利合龙。
包银高铁甘德尔山隧道全长12095米，最大埋深约294.4米，是包银高铁全线最长隧道。面对隧道穿越17条断层破碎带的挑战，铁路建设者通过机械化作业、信息化施工和标准化管理手段，保证隧道内作业安全，提升施工质量；创新采用聚能光面爆破、复合掏槽技术及隧道温度场测试系统，将衬砌质量误差控制在严格可控范围。
包银高铁建设展现出的，既有中国基建速度，更有生态保护、文物保护的温度。
甘德尔山隧道紧邻秦汉古长城遗址，下穿国家级四合木珍稀植物保护区。掘进过程中，铁路建设者科学配置炸药用量，精准控制震动范围，做好秦汉长城遗址保护工作。同时，本着“一棵也不破坏，破坏一棵也不行”的环保原则，采取措施对红线区内四合木进行保护性移栽，从移植前的科学修剪、土球保护与模具安装，到移植中的专业吊装、缩短运输时间，再到移植后的透水浇灌、营养液补充，每一个环节都凝聚着智慧与匠心。
在乌海黄河特大桥施工过程中，建设单位设置收集泥浆池的基坑，对作业产生的泥浆做全封闭处理，所有泥浆经过四级沉淀池系统进行过滤，杜绝污水、污浆外溢。为减轻岸堤冲刷，铁路建设者在岸堤采取钢丝捆绑石笼防护，每天定时清理施工区域两岸垃圾杂物，并在大桥工地周围见缝插绿、立体增绿，确保黄河生态环境不受影响，实现工程建设与生态保护的协调共进。
同饮黄河水，携手赴新程。包银高铁穿越内蒙古河套平原和宁夏黄河灌区这两个“塞外粮仓”，连接能源富集区与特色农业区。包银高铁的开通，将极大促进沿线资源要素的高效流动。同时，西北地区壮美的草原、沙漠、黄河风光与独特的历史文化，将随着高铁的开通迎来旅游发展的新契机。文/草原云·内蒙古新闻网记者 郑慧英
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