2026年1月13日，《中国气象报》4版刊发题为《铁龙贯塞北 气候织经纬》的文章，报道了2025年12月23日包银高铁全线贯通，这是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的关键一段。文章聚焦“铁路大环线的气候”这一主题，深入挖掘气象与高铁运行、沿线民族文化、区域协同发展之间的多重联结。
报道全文如下：
2026年1月13日《中国气象报》第4版
编者按：近日，包头至银川高速铁路（简称“包银高铁”）正式贯通运营。这是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的关键一段。这不仅是一条交通动脉的延伸，更串联起一幅联结气候、文化与发展的流动画卷。本期我们聚焦“铁路大环线的气候”这一主题，揭示气候的过渡与分异，勾勒沿线独特景观，解析极端天气对行车的多重考验、精细化气象服务如何护航铁路安全，深入挖掘气象与高铁运行、沿线民族文化、区域协同发展之间的多重联结。
专家顾问：
内蒙古自治区气象服务中心正研级高级工程师谷新波
内蒙古自治区气候中心工程师魏巍
宁夏回族自治区气候中心首席服务专家王素艳
宁夏回族自治区气象服务中心总工程师纳丽
宁夏回族自治区石嘴山市气象台台长李荣本
版策划：唐淼胡竞文雒璇王祯晗
金线串珠山河共轨：包银高铁穿行“塞上山河图”
12月23日，包银高铁正式开通运营。当日12时许，首趟列车驶过包银高铁乌海黄河特大桥，飞驰进入宁夏。图/祁瀛涛
当 D4667次动车组列车于2025年12月23日从包头站风驰电掣般驶出，我国首条连接两个少数民族自治区的高速铁路——包银高铁全线贯通，519公里的钢铁大动脉串联起内蒙古与宁夏的广袤大地，将包头至银川两地通行时间由原有的6小时缩短至约3小时，我国西北地区高铁路网自此得以完善。这条横跨草原与戈壁的钢铁动脉，既是物理空间的连接线，也是文化传承的纽带、经济发展的引擎，为宁夏、内蒙古乃至黄河流域城市群的协同发展注入澎湃动能。
一段穿越旅，纵览草原戈壁与绿洲
宁夏回族自治区气候中心首席服务专家王素艳介绍，包银高铁自包头向西行进南下至银川，纵贯典型的中温带大陆性气候区——穿越内蒙古中温带大陆性干旱、半干旱气候区，宁夏北部中温带大陆性半干旱气候区。这段路程几乎集齐了铁路运行面临的所有气象“考题”：沿线普遍干旱少雨、蒸发强烈、温差悬殊、风能资源丰富，而贺兰山作为塑造气候分异的核心地理因素，不仅造成山脉两侧降水差异显著，而且贺兰山区和惠农、石嘴山段大风日数较多，使得乌海—石嘴山段成为全线气象保障的关键区。
正是这种独特的气候过渡性，使包银高铁化身为移动“观景台”，让乘客得以饱览窗外流动的风景画卷。
从包头出发，列车自东向西穿行于黄河与阴山山脉之间的河套平原——这里正是黄河“几字弯”的核心区域。该地区年降水量在324毫米以下，蒸发量却高达2360.6毫米，加之昼夜温差大、光照充足的气候禀赋，叠加黄河灌溉之便利，不仅孕育出“塞上粮仓”，水稻、小麦、玉米等作物连年丰收，也使其成为农耕文明与游牧文明碰撞交融的前沿地带，田畴与草原的景致在车窗外交织。
向西行进至乌海—石嘴山段，气候特征发生显著变化。其中石嘴山段年降水量降至200毫米以下，蒸发量超2000毫米，是全线最干旱的路段；气温年较差达30℃以上，大陆性气候特征极为显著。更关键的是，贺兰山区和惠农、石嘴山段大风日数较多，且风沙活动频繁。在这里，沙漠与湖泊泾渭分明，既有大漠戈壁的雄浑壮阔，又有荡漾碧波的温婉柔美。
进入银川平原，气候又呈现出新面貌：年降水量虽仍在200毫米以下，蒸发量却降至1600毫米以上，显著低于上游干旱区；夏季以偏南风为主，冬季多盛行偏北风，因此，在平坦开阔的银川平原，湖沼湿地众多，高铁飞驰于此，可欣赏一城湖光半城景。值得注意的是，近年来，贺兰山区域降水极端性增强，多次刷新宁夏有气象记录以来的日降水量极值。为此，宁夏气象部门联合铁路部门强化强降水风险研究，开展短时强降水灾害风险区划，共建铁路气象服务平台，通过气温、风向风速、湿度、降水等要素的实时监测，加强铁路气象风险应急服务，让这条钢铁巨龙即便在雨季也能畅行无阻。
从包头到银川，景色的变迁与气候区的划分严丝合缝：从温带草原到荒漠戈壁，再到湖泊湿地众多的“塞上湖城”，每一种景观都是气候的杰作。乘坐包银高铁，只需短短几小时，就能完成从草原到荒漠、再到水乡绿洲的“穿越”，车窗外的景致，仿佛是降水量等值线图与干燥度分布图的生动演绎，而黄河的蜿蜒与贺兰山的雄壮，正是这幅画卷中的点睛之笔。
内蒙古自治区气候中心工程师魏巍指出，贺兰山区和惠农、石嘴山段大风日数较多，既是著名的“风口”，也是风沙活动频繁的区域。在全球变暖背景下，这一区域面临的气象风险或将进一步放大，这对未来的气象服务与铁路运营都提出了更高要求。值得注意的是，包银高铁两次跨越黄河，凌汛正是冬季至初春影响铁路安全运行的关键风险之一。当冬季气温持续低于0℃时，黄河河道从表层至深层逐步封冻，形成稳定冰盖与岸冰，缩窄河道行洪断面，影响行洪能力；初春气温回升至0℃以上，上游河段冰盖率先消融，形成大量流凌，而下游河段仍处于冰封状态，流凌受阻堆积，加之初春上游融雪叠加降雨，导致河道流量骤增，高流量裹挟流凌冲击下游冰封河道，易形成冰坝，进而引发凌汛。目前，气象部门通过实时监测气温、水温等数据，为铁路部门提供精准预警，全力保障这条钢铁巨龙冬季平稳运行。
一条金丝带，
串起人文瑰宝与山水胜境
宁夏与内蒙古同为古丝绸之路的重要节点，内蒙古是草原丝绸之路的要冲，宁夏则是古代丝绸之路东段北线的重要组成部分，两地贸易往来、民族迁徙、文化交流自古便十分密切。包银高铁的开通，不仅是交通方式的革新，更让这份跨越千年的文化联结有了更鲜活的载体。
作为同属黄河流域的地区，内蒙古与宁夏地理相邻、文脉相通，包银高铁将“草原风情”与“塞上江南”紧密相连，构建起跨区域文旅合作的黄金走廊。蒙古族的游牧文化与草原气候密切相关，“逐水草而居”的生活方式，是人与自然和谐共生的生动体现；回族的农业文化则顺应黄河流域的气候特点，银川平原悠久的灌溉农业历史，让“塞上江南”的农耕文明得以延续传承。如今，高铁加速了沿线民族文化的交流融合：内蒙古的阴山岩画、黄河祭祀文化与宁夏的西夏文化、边塞文化交相辉映；蒙古族长调的悠扬、马头琴的激昂，与宁夏“花儿”民歌的婉转碰撞交融；那达慕大会的豪迈与宁夏社火的热闹相互映衬……两地共同的黄河文化记忆，让草原游牧文明与塞上农耕文明在高铁的串联下有了更深层次的联结。
“包银高铁如同一根金线，将散落在黄河“几字弯”沿线的自然美景与人文瑰宝‘串珠成链’。”王素艳说。从包头五当召的梵音古韵、赛罕塔拉城中草原的碧草如茵，到巴彦淖尔乌梁素海的碧波万顷，再到乌海湖上城沙相映的壮丽奇观，包银高铁构筑起一条西北特色旅游黄金通道。
宁夏回族自治区气象服务中心总工程师纳丽从气候康养角度给出了旅游建议：基于对气候度假、日光疗养、干燥调养、避暑旅游资源以及各区域文化价值与灾害风险的综合评估，宁夏四季的“最佳气候康养旅游窗口期”差异明显。总体而言，秋季是综合评级最高的黄金季节，春季和夏季次之。其中，乌海—石嘴山段的最佳旅游康养时段为3月至5月及9月至11月，此时气温适宜，灾害性天气少，易见澄净的蓝天；银川平原段气候康养最佳时间在9月至10月，此时适合调养身心、游览湿地、古迹，还能参与葡萄、枸杞采摘等农事体验。
“包银高铁开通对我而言是天大的惊喜，以后，周末和家人跨省游会变得很方便，不用再为路途遥远纠结了。”谈及包银高铁开通带来的变化，银川市民马海亮难掩心中激动。
九曲黄河滋养千年文明，千里高铁贯通发展未来。包银高铁的飞驰，不仅缩短了地理距离，让人心更加紧密。它承载着气候的奥秘、文化的交融与经济的期许，在塞北大地上演奏了一曲充满活力的新乐章。（记者： 唐淼 朱蓉 雒璇 袁瑞瑞 李佳瑶）
飞驰的包银高铁，要扛住哪些天气考验？
近日，包银高速铁路（包头至银川段）建成通车，我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分京兰通道由此实现全线贯通。这条串联华北与西北的交通干线，不仅填补了西部地区高铁网络的空白，更构建起联通西北、华北、东北的快速运输通道，将北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃五省区市紧密串联，推动五地步入高铁高效互联的新阶段。
值得关注的是，包银高铁穿行西北多地，跨越多个气候分区，沿途气候条件独特且多变，气象灾害已成为其安全运行的首要挑战。
内蒙古自治区气象服务中心正研级高级工程师谷新波介绍，强对流天气是沿线铁路安全运行最大的威胁之一。暴雨、短时强降雨易在低洼路段引发轨道积水，不仅会影响列车制动性能与信号传输稳定性，严重时还会造成水漫轨床，引发脱轨、侧翻等安全事故；强雷电可能直接侵袭高铁沿线的露天设备，干扰信号和供电系统正常运转，直接危及行车安全；此外，浓雾、沙尘暴等低能见度天气会缩短高铁司机的有效视距，使其难以提前预判轨道异常，易导致操作延迟，加大行车风险；强降雪的影响则更为复杂，给高铁运行带来“看不见”和“行不通”的双重挑战：前者源于降雪导致高铁司机视线受阻，后者则因积雪掩埋轨道，破坏列车与轨道的正常接触，并干扰信号系统传输。
气象灾害具有较强的季节性，不同季节引发的铁路气象灾害类型和影响程度也有所不同。铁路钢轨具有“热胀冷缩”的特性，持续高温易引发“胀轨”现象，这会直接破坏轨道平顺性，影响车载设备运转，进而削弱线路稳定性。进入冬季，低温及冰冻天气易导致设备运行异常，甚至出现“罢工”现象。低温环境下钢轨会收缩，导致轨缝拉大，严重时甚至会出现钢轨断裂的危险；同时低温会让轨道扣件变脆，降低紧固效果。除此以外，寒潮大风等天气也可能直接作用于列车车身，产生侧向推力，干扰列车行驶的稳定性，当风速超过安全阈值时，铁路部门必须采取降速甚至停运措施，防止列车侧翻。这些灾害具有鲜明的季节性，因此对铁路的威胁也呈现出规律性的变化。
如果说气象灾害是来自天空的考验，那么复杂的地质条件则是潜藏于大地之中的风险。包银铁路同时跨越黄河主河道，沿线的地质灾害风险主要集中在贺兰山、甘德尔山隧道和跨越黄河的大桥等关键控制性工程上，这些地段地质条件极为复杂，线路沿黄河布设，面临极端洪水对桥基、路基冲刷的风险。这些地质隐患与气象灾害往往相互关联、互为诱因，例如，持续强降水可能诱发山体滑坡，洪水则会加剧对桥墩基础的冲刷，形成复合型灾害风险。
面对交织的气象与地质风险，内蒙古自治区气象局与中国铁路呼和浩特局集团有限公司建立较为完善的合作机制和铁路气象保障服务运行机制。铁路气象服务会随季节变化并结合铁路行业特点，明确季节性灾害防范重点，强化针对性分析研判，及时发布精细化天气预报和灾害预警信息，如春季重点做好沙尘暴、大风预报预警，夏季则聚焦强对流天气、持续性强降水的预报预警及影响路段分析。
谷新波表示，未来将借鉴既有铁路沿线灾害性天气的应对处置经验，开展针对强降水（雨雪）、雷暴大风等灾害性天气的提前会商，按包银高铁沿线灾害天气影响路段、区段、影响强度、时段，开展专题分析研判，提供铁路专业化气象服务产品（含逐6小时、逐12小时及全过程预报）及分析报告，为列车安全运行及灾害防控提供决策支持。针对包银高铁开通后的气象保障服务，双方进行充分交流和沟通，目前正在矢量化处理线路及站点信息，拟于2月份在系统平台上完成包银高铁线路服务模块的开发，并于春节期间投入业务应用。（记者 胡竞文 通讯 员 王祯晗 李云逸 ）
感知风雨雪起笔绘“安途”
朔风起塞外，长龙贯西东。第一条连接内蒙古自治区与宁夏回族自治区的高铁——包银线，穿草原、越黄河、过沙地，驶入苍茫的地平线。
天地有大美，亦藏巨险。内蒙古高原，气候复杂多变。春日，风沙裹挟而来，足以让前行的视线模糊；夏日，雷暴与短时强降水在刹那间可令山河变色，洪灾隐患与地质风险潜藏于青草之下；秋冬季，凛冽的横风、深厚的冻土，乃至黄河的凌汛，皆是对这条铁路的考验。
若说铁路是线，它所串联的，便是区域协同发展的未来。作为首条直连两区的高铁，包银线不仅是一条交通动脉，更是一条流动的文化纽带与发展长廊。因此，气象服务从不只是数据的罗列，而是与自然对话、为列车护航的行动——它早已超越传统的站点预报，化为守护整条廊道安全运行的“感知神经”。
早在包银高铁贯通之前，气象的“笔锋”便已悄然落纸。这项保障工作，并非始于通车之日，而是深植于线路规划之初的风险评估环节。沿线的大风观测数据、冻土演变模型、极端暴雨重现期推演……这些冰冷数字最终转化为桥梁路基中的特殊材料选择与结构设计考量，成为抵御自然挑战的隐形盾牌。
最深的功夫，往往藏于无声的默契之中。内蒙古气象部门与铁路系统的合作，已走过十余个春秋。那份默契，早已超越简单的预警发布，升华为深度融合的协同机制。那支常驻铁路局的“党员突击队”，二十四小时昼夜值守，以雷达为眼，以数据为言，构建起“分线路、分时段、分量级”的三维气象服务体系。暴雨将至，他们能准确指出哪一段轨道需加强巡查；大风突起，他们协同研判列车的限速与安全间隔。这种从“面”到“线”再到“段”的聚焦，保障的不仅是物理意义上的行车安全，更是两地间人、物与文化高效、可靠交融的底层支撑。
融合之力也在更广阔的地域生根发芽。在宁夏石嘴山，气象服务同样深度嵌入高铁全生命周期管理。自包银高铁开工建设以来，石嘴山市气象台为其提供逐日滚动的未来3天的逐12小时预报，内容涵盖气温、降水、风向、风速等关键气象要素，有力支撑高铁建设的顺利推进与后续的安全运营。
在这条跨越民族、连通地域的新通道上，每一次准点抵达，每一次平安出行，背后都凝结着一群默默耕耘者的智慧与坚守。风刀霜剑依旧，寒暑轮转不息，但那条铁路上飞驰的列车，正穿越风雪，驶向更远的苍茫，也驶向更暖的人间炊烟。（记者： 黄琬婷）
制作：闫鹏宇
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