2026年2月14日《科技日报》第03版刊发了《冰雪极寒中的“速度与激情”——牙克石冬季汽车测试试驾活动彰显中国智造硬实力》的文章，报道了中国新能源车企在内蒙古牙克石零下30摄氏度的极寒测试场开展冬季测试试驾活动，邀请海外专业汽车媒体人实地体验车辆性能，相关话题登上热搜榜。
报道全文如下：
《科技日报》（2026年2月14日04版）
近日，中国新能源车企在内蒙古牙克石零下30摄氏度的极寒测试场开展冬季测试试驾活动，邀请海外专业汽车媒体人实地体验车辆性能，相关话题登上热搜榜。海外博主们对车辆在冰雪极寒环境下的低温启动、续航稳定性及电池抗冻性能给予高度认可，这场极限测试让世界看到中国新能源汽车在寒区技术领域的硬核实力。
对此，科技日报记者专访了哈尔滨理工大学电气与电子工程学院教授蔡蔚，深度解析中国新能源汽车驰骋冰雪和极寒的核心关键技术。
蔡蔚表示，新能源汽车在极寒环境下稳定运行的核心，是要攻克电池和电力电子器件的耐寒难题，这也是低温启动与续航保障的关键所在。电池是新能源汽车最怕冷的核心部件，因现有主流液态电池依靠液体传输电子，低温下液体导电能力下降会直接导致电流降低，成为制约极寒性能的首要瓶颈。
为解决这一问题，国内车企采用了多重技术方案。基础层面通过电池保暖和加热措施让电池在极寒环境中保持基础温度。启动阶段与运行期间，常用的全域热泵技术在零下20摄氏度低温环境下的制热效率可提升40%—60%；如果采用全场景智能脉冲技术，还可复用电机电控产生的高频振荡电流实现电池快速加热，升温速率近1摄氏度/分钟。蔡蔚介绍，目前行业内普遍采用智能加热技术，在满足启动需求的同时需要兼顾电池寿命，避免因过快加热造成器件损伤。
蔡蔚表示，打造电池抗冻本质是下一代电池的核心技术之一，也为极寒续航提供了新方向。使用复合抗冻电解液是现有低温电池的通用方法，钠离子电池零下40摄氏度容量保持率可达90%，零下50摄氏度仍可放电。目前，半固态电池已开始在部分车型上应用，其兼具固态与液态特性，低温抗寒能力大幅提升，而纯固态电池具有更好的抗寒性能，将成为未来电池技术的重要研发方向。
值得一提的是，在此次牙克石极寒测试场中，长安汽车推出全球首款钠电池量产乘用车，其搭载的宁德时代“钠新”电池在零下30摄氏度时整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，零下40摄氏度极寒下容量保持率超90%，甚至零下50摄氏度极端环境下依然稳定放电，完美破解了锂电池低温性能不佳的行业痛点。
此外，作为驱动车辆的核心部件，电力电子器件同样存在耐寒短板，车企通过提升器件耐温性能、配备快速加热系统，保证其在极寒环境下的稳定运行。
极寒冰雪场景的核心挑战除了低温，还有路滑带来的操控稳定性问题。蔡蔚指出，国内车企通过轮胎、动力分配、姿态修正、悬架滤震四大技术形成“组合拳”，以毫秒级的反应速度保障车辆在冰雪路面的行驶安全。
轮胎抓地是冰雪操控的第一道关口。普通轮胎在7摄氏度以下会变硬，与冰面接触易打滑，而国内采用二氧化硅配方的雪地胎，能在低温下保持柔软度，大幅提升抓地能力。
第二道关口是动力分配，依托四驱系统搭配差速锁，结合ESP车辆稳定系统，车辆可实现0.1—0.5秒的快速响应，通过制动打滑车轮、为抓地车轮分配动力，让车辆在冰雪路面获得稳定驱动力。
姿态修正技术则针对单边打滑等极端情况，通过车身稳定控制系统实时调整车辆状态，在极端场景下保留基础动力，避免车辆失控，筑牢底盘稳定性防线。
最后一道关口是悬架的预瞄与滤震技术，以FSD减震器为核心的悬架系统可实时调整软硬，兼顾路面预瞄与颠簸过滤，4个车轮的平衡控制让车辆在冰雪路面的颠簸中保持稳定，既提升行驶安全性，也保障驾乘体验。
这四大技术的协同配合，是中国新能源汽车在牙克石冰雪测试中展现出优异操控性能的重要保证。
（记者 朱 虹 雍 黎）
制作：张璐
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