（2026新春走基层）83.5米高的守护

　　准备开工

　　　　列车驶过多伦河大桥

　　　　蜿蜒的桥上寒风刺骨

　　　　雪中作业

　　　　以毫米级的标准守护安全行车

　　　　所有工具都需要人力抬上去

　　位于赤峰市克什克腾旗的多伦河大桥，是集通铁路全线最高、跨度最大的铁路长桥。中铁呼和浩特局大板综合维修段经棚线路工区的53名职工，负责克什克腾旗境内41.2公里铁路的养护任务，其中就包括多伦河大桥。春节期间，记者跟随他们走上多伦河大桥，感受83米高空的作业。

　　坐火车走集通线，途经赤峰市大板地区的多伦河大桥时，乘客们都喜欢掏出手机拍下眼前的美景。全长3505米的多伦河大桥，桥面距谷底达83.5米，相当于30层楼的高度。冬天，当谷底寒雾弥漫时，这座钢铁长桥便宛若浮于云端，景色绝美。

　　然而，冬天的此刻行走在这座铁路长桥上，却是另一番难忘的体验。数九寒天，多伦河大桥上寒风凛冽，冰冷彻骨。北风裹挟着霜粒从大桥上呼啸而过，桥面温度比山谷下方还要低5~8℃。此时，工人们御风而行，利用天窗期，在这座钢铁长桥上展开忙碌的线路精细检修作业。

　　“桥上作业，任何一个细节都不能出问题。”这是大板综合维修段经棚线路工区工长孙利峰每次上桥前要反复叮嘱工友的一句话。沿着钢轨徒步巡检，孙利峰手持道尺，每走6米左右便俯身测量一次轨距；每到25米护轨接头位置，逐一检查一次扣件状态。轨距控制精度严格到毫米级，偏差须控制在2毫米以内。一个数据不合格，就要调整复核。

　　除了轨距，螺栓扣件状态、钢轨水平高低等数十个指标，都需要在一次巡检中逐一核对。从大桥一端走到另一端，完成一遍完整的检查与基础维护，需要两个多小时。

　　羽绒服外套加厚劳保大衣，线帽上再戴防寒帽，围巾紧紧裹住脖颈，双层手套护住双手。即便这样，在桥上的强风中站立片刻，寒意便迅速侵入衣物，冻得人脸颊发麻、手指僵硬。冬天桥上的两个多小时，是常人难以想象的艰难。

　　夕阳渐沉，桥面作业暂告一段落。孙利峰和工友们收拾工具准备撤离，安全帽和肩头已覆上一层白霜。层层山峦之间，回荡着火车驶来的笛声，成为他们下班的铃声。

　　集通铁路是串联我国东北、华北、西北的交通大动脉，在2024年11月完成电气化改造全线开通后，彻底告别了部分蜿蜒山路，线路总长缩短19.65公里，克什克腾旗境内多段盘山线路被桥梁替代，大幅提升了内蒙古中东部能源通道的运输效率。

　　而在这条钢铁动脉上，正是这样一群养路人以毫米级的标准、日复一日的坚守守护着列车的安全与畅通。孙利峰告诉记者，多伦河大桥横跨多伦河两岸群山，日均通行列车超过50列，养护工作必须确保零差错，任何细节都容不得丝毫马虎。

　　桥梁上，线路设备每一项养护作业都有严格的技术标准。而随着集通铁路全线电气化改造的完成，列车运行密度和速度提升，对线路平顺性、稳定性的要求更高，养护标准也随之提高。

　　每次上桥作业，孙利峰和工友们最少要待两个小时，要完成3000余米线路的巡检、20000余组扣件的检查和紧固，全程都得集中精神。这些看似琐碎的工作，却是列车安全通行的“护身符”。

　　冬日里的多伦河大桥寒意刺骨，护路职工的身影为春运大动脉注入暖意。他们以坚守抵御严寒，用细致守护安全，在高空走廊上践行铁路人的责任担当，保障每一列列车平安驶向目的地。

　　　文·摄影/草原云·内蒙古新闻网首席记者 查 娜 通讯员 李 宪 项 南 戴 犇