智驾不能成“睡驾”

　　高速路上，双手脱离方向盘，主副驾两人头部歪斜似在熟睡，车辆却以较高速度在车流中穿行。这不是科幻电影，而是近日被曝光的一起真实案例。

　　智能辅助驾驶不是自动驾驶，不能放松警惕或尝试“睡觉驾驶”。最高法早已明确：辅助驾驶系统不能替代驾驶人成为驾驶主体，激活该系统后，驾驶人仍是实际执行驾驶任务的人。

　　法律底线写得清清楚楚，为何总有人以身试险？一方面是长期以来的宣传误导。部分车企将驾驶辅助包装成自动驾驶，用全域智驾、解放双手等话术吸引眼球，刻意模糊概念边界，甚至暗示车辆可以自主运行。不少消费者被误导，有车主甚至用饮料压在方向盘上蒙骗感应系统。这样的虚假安全感，往往比危险本身更具杀伤力。另一方面是违法成本过低。高速路上睡觉、开车时双手脱离，这些行为的危险性与醉驾相当，但目前的处罚往往止步于罚款和扣分。过低的违法成本，难以形成有效震慑，纵容了侥幸心理的滋生蔓延。

　　治理智驾乱象，关键要打好制度建设主动仗。针对L2级别辅助驾驶安全的强制性国家标准对驾驶员状态监测、系统边界判定等作出了硬性要求，填补了辅助驾驶系统安全基线的空白。标准落地后，车辆对人脱离监测不力的系统性问题将受到严格监管，车企不能再以“用户操作不当”简单推卸责任。同时，准入环节已将相关技术参数纳入产品一致性管理，从源头给车企戴上了安全“紧箍”。从强制标准细化技术红线，到加大违规广告处罚力度，再到保险与司法厘清权责，每一项制度收紧都在推动事后追责到事前预防的治理转型。

　　安全这根弦必须时刻绷紧。每一次侥幸的放手，都可能成为决堤的蚁穴。每一位手握方向盘的人都该明白：智能辅助驾驶是助手，不是替身，绝不能全权托付、放弃掌控。（徐建辉）