“绿动进呼”倒计时 记者走进换轨施工现场

　　施工现场机械轰鸣

　　​工人们冒雨施工

　　火花四溅的作业现场

　　工作中的王超

　　草原深处定格历史瞬间

　　6月8日22时10分，桑根达来北站及塔锡线贝力克至灰腾梁区间两个换轨施工天窗顺利结束，标志着塔锡线桑根达来北至锡林浩特间下行线155.3公里换轨施工全部完成。随着铁路建设稳步推进，“绿巨人”动车组即将从草原深处通往呼和浩特。“绿动进呼”进入倒计时，记者走进铁路建设第一线，记录这群平凡的劳动者定格的历史瞬间。

　　155.3公里换轨施工全部完成

　　6月8日傍晚，锡林浩特市下着小雨。距离市区40公里的塔锡线施工现场，几十名穿着雨衣的工人忙碌施工。锯轨机启动，刀片与钢轨接触，瞬间溅起一串绚烂的火花，在昏暗的夜色中格外耀眼。内燃扳手则沿线路依次响起，螺栓被快速卸下，金属碰撞声和机械轰鸣声交织在一起，回荡在空旷的草原上。

　　旧轨切割完成后，拨轨组紧随其后开始作业。十几名工人同时用翻轨器卡住旧轨一侧，随着一声齐喊，数十米长的旧钢轨从轨枕上被撬起，缓缓移出线路。另一侧，新轨在工人的翻动下快速入槽。移动闪光焊机精准对位，两夹钳罩住钢轨接头，一键点按“焊接启动”后，闪光焊作业自动开启，加热闪平、钢轨烧化、顶锻保压、推凸全程无人为干预，仅需几分钟，钢轨便牢牢焊接在了一起。

　　移动闪光焊机撤出后，打磨手开始对接头进行全断面打磨，降温、打磨、测量、探伤同步进行。测量人员则使用道尺和轨距尺，对换轨区段的轨距、水平、方向等几何尺寸进行逐点复核，每测完一处便在记录本上标注数据。旧轨及拆下的扣件、垫板、螺栓等路料，则由回收组随作业进度同步清理。小型装载机将旧轨段吊装至轨道车上，散落的扣件被装入编织袋统一回收。

　　4个小时的天窗期内，数百名工人在草原深处两个作业点紧锣密鼓地工作，155.3公里换轨施工顺利完成。

　　本次换轨施工，将桑根达来北至锡林浩特间下行线原有普通钢轨统一更换为60Kg/m无缝线路钢轨。无缝钢轨消除了大量轨缝接头，显著减少了列车通过时的冲击振动，不仅提升了列车运行的平稳性和舒适度，也大幅降低了线路养护维修工作量，为适应未来更大运量和更高速度提供了可靠的轨道保障。

　　此次换轨施工与前期完成的换枕工程紧密衔接。此前，塔锡线已利用143个天窗完成轨枕更换127.186公里、219179根，轨枕加密15.8公里、3108根。换枕与换轨两大工程的相继完工，使该线路轨道结构实现了系统性升级，设备质量和运输能力得到全面提升，为后续运能提升奠定了更加坚实的基础。随着铁路建设稳步推进，“绿巨人”动车组驶入草原深处进入倒计时。

　　轨道结构实现系统性升级

　　王超是国铁呼和浩特局锡林浩特综合维修段锡林浩特综合维修车间副主任，自3月中旬开始，他便抽调塔锡线桑根达来北至锡林浩特区间钢轨更换施工现场，负责施工监管工作。作为重要配合单位，锡林浩特综合维修段各级管理人员全程坚守一线，实施全过程安全盯控。

　　王超说，段里成立由总工程师带队的监管队伍，严格卡控天窗命令传达、防护设置等关键环节，加密夜间及恶劣天气条件下的现场巡查频次。同时建立问题反馈整改闭环机制，安全生产指挥中心同步进行远程实时监控，构建起立体化安全防线。

　　3月17日10时25分，在桑根达来北至乌日图区间，口号声划破草原的宁静，数百名作业人员在绵延的铁道线上铺展开来，换轨施工正式启动。铁路施工有着严格的时间要求，从开工伊始，每日固定4小时天窗作业时间用于更换钢轨作业，王超要全程跟班作业。

　　按照施工推进节奏，现场每日能够完成1500米钢轨更换任务，王超全程紧盯作业环节，同步参与轨道车收轨工作，完成120根短轨回收整理。现场常驻7台轨道车、8台平板车，车辆区间运行、解体连挂、安全防护每一项工作，都由他亲自统筹把控，细致排查车辆运行隐患，筑牢机械作业安全防线。

　　此次施工作业中，几何尺寸轨距严格遵循“-1,0”毫米的高精度把控要求，这在普通线路施工里是极高作业规范，王超和同事们需要寸步不离作业面，逐段检查钢轨铺设、衔接打磨质量，严控每一道施工工序，绝不允许出现质量疏漏。当日施工全部结束后，他们还要针对现场未能及时回收的旧钢轨开展排查整治，清理超限摆放到位，彻底消除线路通行隐患。

　　进入5月2日，施工模式调整为夜间作业，每晚大致22时左右收工。待到处理完收尾工作、整理完毕各类台账资料，动身返回驻地时，往往已是深夜。昼夜颠倒的工作状态，成了施工人员这段时间的日常。

　　为“绿动进呼”保驾护航

　　“哐当——”“哐当——”这熟悉的火车行进声，即将在锡林郭勒草原深处的铁道线上成为历史。随着换枕、换轨等线路建设稳步推进，这条草原铁路大动脉将以更平顺、更稳定的状态，为锡林浩特至呼和浩特开行“绿动”动车组列车创造坚实的线路基础条件。

　　塔锡线起自河北省承德市丰宁满族自治县塔黄旗东站，向北越过蒙冀边界进入内蒙古自治区，连接原锡多铁路多伦站，直通锡林郭勒盟锡林浩特站，是锡林浩特至京津冀地区最短路径的铁路货运通道，也是锡林郭勒盟“通疆达海”铁路网建设的重要枢纽路段。作为锡林浩特综合维修段管内的重要干线，塔锡线桑根达来北至锡林浩特区间整个换轨施工历时近3个月，共利用134个天窗作业点，累计完成换轨155.3公里。

　　由于施工区域地处内蒙古高原，春季严寒、降雪、降雨等恶劣天气频繁，且作业主要集中在夜间天窗时段，给施工组织和人员作业带来了极大挑战。施工过程中，作业人员克服了夜间视线不良、低温冻土、雨雪湿滑等多重困难，严格执行标准化作业流程，圆满完成既定任务。

　　同时，塔锡线桑根达来北至锡林浩特区间也是太锡铁路的重要组成部分。太锡铁路作为国家“十四五”重点铁路建设项目，内蒙古段自2023年12月开工以来，已先后顺利完成既有线电气化改造、站房封顶等重大工程任务，稳步推进换轨施工、沿线车站升级改造等工程建设，确保如期实现锡林郭勒盟“绿动进京”目标。

　　目前，陪伴了草原人民多年的“哐当”声已经彻底消失，不远的将来，呼和浩特至锡林浩特动车组列车正式开行后，两地通行时间将从8小时以上压缩至5小时左右，沿线多地也将首次开行动车。当“绿动”列车平稳飞驰在这条无缝线路之上，带来的将是速度的提升、出行的便捷，以及草原与首府更加紧密的联动。文/草原云·内蒙古新闻网首席记者  查 娜   摄影/杨庆臣