嘎拉德斯汰线路工区的线路工进入隧道准备工作
刘志刚在克什克腾隧道工作
旧嘎拉德斯汰已经停用
曾经繁忙的515道口
最后坚守515道口时的样子
“三看热水”的火车道
刘志刚仍常回已经封闭的道口房看看
1月7日，记者在嘎拉德斯汰线路工区见到刘志刚时，他正与工友们准备下午的检修工作。赤峰市克什克腾旗的嘎拉德斯汰线路工区车间，位于旧嘎拉德斯汰火车站，集通铁路电气化改造时，部分铁路线路弯道取直，因此旧嘎拉德斯汰站和其经过的一段铁路线已经不再使用。
今年春运，中铁呼和浩特局大板综合维修段职工刘志刚有了新身份——线路工。两个月前，刘志刚告别了工作了24年的515道口，正式卸任道口工工作。2024年11月，集通铁路全线进入“电气化时代”。
随着电气化改造完成，包括515道口在内的沿线最后6个道口结束了光荣使命，28名道口工也随之转岗到了嘎拉德斯汰线路工区，迎来了新的身份和使命。
因为“最后的道口工”的标签，刘志刚曾广受关注。刘志刚告诉记者，2000年，集通铁路设立有人值守的道口时，他便来到515道口，成为最早一批道口工。
515公里道口位于集通铁路与老303国道交会处，铁路横穿赤峰市克什克腾旗热水塘镇，线路东西侧分别是小镇集市和居民区。
这个小道口既是小镇居民平时生活购物的必经之路，又紧邻通往黄冈梁国家森林公园、阿斯哈图石林景区的主要道路，繁忙时每天这里要途经50多列火车、1000多辆汽车、万余名行人。
作为铁路道口的守护者，刘志刚的工作不分昼夜、没有节假日。火车一来，道口工便走出房门，放下两边栏杆，吹着哨子提醒行人车辆避让火车，这一场景早已成了小镇人民的时代记忆。
刘志刚说，随着铁路建设的飞速发展，道口工退出了历史舞台，而新的工作岗位则有着更精准的要求。为了体验刘志刚的新岗位，记者跟随刘志刚和工友们进行了一次检查作业。
刘志刚当天的作业点在新建的克什克腾隧道，全长10.691公里的克什克腾隧道，是集通铁路电气化改造工程中的最长隧道，也是目前内蒙古最长的铁路隧道。刘志刚说，这条隧道的修建，在集通铁路历史上意义非凡。
刘志刚所在工区负责养护嘎拉德斯汰站至经棚站之间的线路。过去，在直线距离不到30公里的两站之间，线路拐过11个大弯，穿过7个隧道以及6座高架桥，线路里程延展到了50多公里，列车曲折迂回，三次经过热水塘南麓，素有“三看热水”之称。
电气化改造后，通过新建克什克腾隧道、经棚隧道、多伦河特大桥等隧道和桥梁，旧线路弯道取直，列车穿山而过，“三看热水”成为了过去时。
在两个小时的天窗点，刘志刚和几名工友徒步往返7公里，检查3.5公里钢轨的安全，在深邃得看不到边际的隧道里，每走5米刘志刚和工友们就要俯身测量一次钢轨尺寸，确保两条钢轨的间距误差不超过2毫米。刘志刚说，从道口工到线路工，改变的是工作内容，不变的是铁路职工肩负的责任。
结束工作后，刘志刚执意带我们看看“三看热水”的爬坡道和515道口旧址。驾车穿过一段崎岖山路，在半山腰上眺望，三层铁路线从山底到山顶蜿蜒而上。如今，这段铁路线已经不再使用，被护栏围了起来。刘志刚说，眼前这段路，火车以前爬坡行驶，需要走40多分钟的时间。
下山后不久，就到了原515道口的站房。如今这里铁路线被柏油路面覆盖，站房也封闭了，行人车辆可畅通行驶。刘志刚说自己业余时间也常会来这里看看，每次站在这里，耳边仿佛仍能听见火车驶过的鸣笛声，心头就不由地紧张一下。
如今，“道口工”已成为了集通铁路的历史名词，新的时代正轰鸣而来。从守着道口到穿行于铁轨之上，刘志刚依旧守护着这条钢铁大动脉的安全畅通。文/草原云·内蒙古新闻网首席记者 查娜 摄影/项南
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