2025年1月27日，《光明日报》第4版刊发了题为《母亲河上的“铁保姆”》的报道，介绍了三盛公黄河铁路特大桥是包兰铁路上的“咽喉”要道，今年春运开始后，每天有35趟旅客列车，60多趟货物列车通过。国铁呼和浩特局乌海工务段巴彦路桥工区工长马瑞祥带领10名桥隧工，负责三盛公黄河铁路特大桥养护维修任务，他们也被称为“铁保姆”。
报道全文如下：
2025年1月27日《光明日报》第04版
三九严寒，气温降至零下二十摄氏度。在黄河内蒙古巴彦淖尔段，河面已结起厚厚的冰，矗立在黄河上的三盛公黄河铁路特大桥，不时有列车呼啸而过。不远处，空旷的冰面上，浑厚有力的号子声与金属撞击冰面的声音有节奏地传来。
三盛公黄河铁路特大桥是华北通往西北的主要干线铁路、西部能源大动脉、百姓出行大通道——包兰铁路上的“咽喉”要道，全长682.5米。今年春运开始后，每天有35趟旅客列车，60多趟货物列车通过。然而，该区段黄河水流缓慢、泥沙含量高、河床较宽，凌汛期大量冰块极易发生卡冰结坝和冰凌撞击桥墩等险情。国铁呼和浩特局乌海工务段巴彦路桥工区工长马瑞祥带领10名桥隧工，负责三盛公黄河铁路特大桥养护维修任务，他们也被称为“铁保姆”。
“工区所管辖的两座黄河铁路特大桥列车密度大，尤其是重载列车对线路的冲击大，桥梁养护维修的压力也大。”马瑞祥说，为了测量河床断面，预防黄河开河时大冰块撞击桥墩的危险，他和同事们要走上黄河的冰面打冰孔、打冰沟。这群“铁保姆”便成了母亲河上的冰雪“钎夫”。
天刚蒙蒙亮，马瑞祥和同事们包裹上厚厚的棉服，全副武装，将冰钎、铁锹、铁凿等装备装车。每天早上7点到9点，是早晨温度最低的时候，他们要趁着寒冷进行作业。
“每5人一组，组成2个打冰组。作业时注意脚下碎冰防止滑倒，先组织人清理刨下的碎冰，再向前推进。”马瑞祥麻利地取下打冰装备，系上安全带，嘱咐大家。
“打冰孔时，在桥下顺着桥梁方向每10米一个测点，上下游相隔25米的地方分别开凿3个冰孔。用测试绳测量出河床断面水的深度，计算出河床断面高度。”副工长李宏正在布置打冰孔作业。
冰沟则分为顺河冰沟和桥墩冰沟。“顺河冰沟能防止黄河开河时大冰块撞击桥墩。当冰层厚度超过50厘米时，就会对桥墩产生极大的挤压力，开凿桥墩冰沟就能释放冰层产生的挤压力，保证桥墩安全。”马瑞祥说。
打冰沟时，两个人齐心协力举起冰钎一起用力砸下去，近3米长的打冰钎一下下用力砸向冰面。几个小时后，宽大的桥墩周围，一条如丝带的冰沟呈现出来，汗珠从打冰队员的额头上流下来。
“我们深知自己肩上的责任很重，每日桥面线路养护、桥梁巡查从不间断，桥面线路轨检车检测优良率一直是100%。”马瑞祥望着桥上疾驰而过的列车说。（记者 高平 王潇）
制作：任镜宇
蒙公网安备 15010502000183号 