最后100米！包银高铁最新消息

　　包银高铁银巴支线的“咽喉”工程

　　——

　　贺兰山隧道

　　全长8792米的隧道正洞

　　仅剩最后100米

　　面对复杂地质条件和高风险施工环境

　　建设者们昼夜奋战

　　全力确保隧道按期贯通

　　为高铁项目顺利开通奠定坚实基础

　　地处阿拉善左旗巴润别立镇上海嘎查境内的贺兰山隧道，是Ⅰ级高风险隧道。7月15日，记者深入项目施工现场看到，尽管洞内潮湿闷热、空气流通不畅，但建设者们依然坚守岗位，争分夺秒推进工程。

　　贺兰山隧道地质条件复杂，不仅地下水丰富、断层发育，还存在交通运输不便、反坡排水困难、围岩地质条件差等问题。自开工以来，这里已发生突水、坍塌等险情30余次，单日最大涌水量达3000立方米，安全风险极高，施工难度极大。

　　中铁十五局包银高铁银巴支线内蒙古段1标项目经理部一分部二工区经理马鼎旭向记者介绍，隧道的收敛变形问题尤为突出，“这是跨度 6.9米的单线隧道，有时当天好不容易开挖2至3米，没过几天就会出现明显的收敛变形。我们只能采取边开挖边加固的方式，一米一米向前掘进，并随时回头处理收敛问题，确保施工质量与安全。”

　　据了解，贺兰山隧道掌子面围岩地质条件极差，又处在断层核心地带，随时都有突涌风险。剩余的这最后100米，是整个隧道施工最艰难的一段，每向前推进1米，建设者都要经受各种考验。为实现隧道最后百米的安全高效贯通，中铁十五局包银高铁银巴支线内蒙古段1标项目经理部牵头，联合设计方、石家庄铁道大学等成立了贺兰山隧道联合工作组，组建了技术攻关、质量安全管理、现场施工组织3支突击队，以应急状态全力冲刺最后阶段。

　　“我们针对剩余100米的复杂地质，采用了超前管棚加固围岩、双层或三层支护，以及三台阶加临时横撑的施工工艺，通过精准技术手段安全稳妥推进掌子面施工，为隧道顺利贯通提供技术保障。”中铁十五局包银高铁银巴支线内蒙古段1标项目经理部一分部高级工程师薛贵喜说。

　　“我们既要拿出百米冲刺的干劲抢进度，更得小心翼翼保安全，确保万无一失。为了啃下这块‘硬骨头’，现场百余名建设者实行三班倒，24小时轮流作业，全力以赴推动隧道安全贯通。”中铁十五局银巴铁路项目一分部党支部专职副书记乔泉介绍，目前，现场施工科学有序，隧道剩余的100米地质情况明晰，技术方案可靠，全隧预计8月份实现贯通。