110国道旧线只有上下两条车道,地处山区,应急能力脆弱,一辆货车发生侧翻,短短10分钟,被堵的车辆就排出一公里多的长队。图片均由本报记者孙戉摄
绕不过去的山 躲不过去的110国道
为什么110国道维修几座桥，就能影响到内蒙古、河北的货车通行？
在地图上可以看到，车辆从西北进京的路网呈“漏斗”结构，内蒙古、山西车辆进入河北后，与张家口本地的车辆合流，一起由京张高速、110国道进京。“4吨以下的货车直接上八达岭高速，4吨以上的就要由京新高速、110国道、京张高速和110国道之间的两条联络线这4条道路，最终汇入到110国道一条路上。”延庆县公路局副局长黎兴田说，“原本6条车道上的车，最终汇到2条车道上，你说会不会堵？”
110国道的情况又如何呢？
110旧线2条车道，9米来宽，一边是山，一边是崖。110新线(京新高速)，很多路就修在山谷里架起的高架桥上。一个弯连着一个弯，连续的下坡经常给人要冲出路外的感觉。不少下坡和转弯处对着石子墙，为的就是挡住“脱了缰”的车。车辆在这条路上时速不能超过40公里。而且由于地势险要，这条路应急能力非常脆弱，一旦遇有车祸或故障车，就会堵死。
“自古华山一条道”的110国道一旦堵死，河北、内蒙古就会大面积压车，形成进京通道大拥堵的局面。
路况如此之差，司机为什么不绕道而行？
“这条路最近！其他的路至少要绕出一二百公里。”司机们异口同声。
“长城为什么修在这儿？就因为这儿地势险要。自古以来的自然条件就是这样的。”延庆当地百姓说。110国道就是在这样复杂地形下修出的一条路。
北京北有军都山，西有西山，两山交汇处，就是20公里的关沟。关沟东南起自昌平区南口镇，西北到延庆县八达岭镇，内设八达岭、上关、居庸关、下关四道关卡，关内峰高路险，峡谷幽深。
受地理条件制约，在八达岭地区修路，施工难度大，造价高。
以正在施工的八达岭过境线为例，这条道路是为了保护八达岭长城而建的，通车后，将置换穿景区而过的道路，避免车辆穿行景区毁坏文物，威胁游人安全。可是工程从2007年动工，短短7.2公里，至今仍未通车。“其中有一段青龙桥隧道，全长2.8公里，双向双洞，修了3年多。”八达岭过境线工程负责人介绍。
和八达岭过境线一样，至今仍未开工的110新线二期工程也面临施工难题。“周围能修路的地方都占的差不多了，再修，地理条件就很差，不挖隧道，就得架高架桥，还要减缓坡度和转弯的角度，所以至今方案都没敲定。”黎兴田说。
110国道当初的设计流量只有每天5000辆车，而且以小型客车为主。可随着西北地区经济的快速发展，110国道的实际通行量很快由三四年前的8000辆增加到如今的每天13000辆左右。
多年来超负荷运载的110国道不堪重负。今年6月2日，损坏严重的高庙屯1、2、3号桥等不得不拆除重建。原计划47天的工期，也因为京张高速暴堵，昼夜施工，缩短到18天。截至6月22日左右，施工结束，110国道沿线的拥堵也基本解除。
延庆为京西北通道承受拥堵
越是市中心就越堵，越是郊区越畅通，然而地处北京最偏远处的延庆，却在经受着比市中心还严重的拥堵。
“早上上班经常要逆行；有时候堵得厉害了，大路不能走，只能骑车绕小路。”家住延庆县城、在大榆树镇政府上班的郝女士说。110国道新线、旧线交汇的地方，就在大榆树镇政府前面。
大榆树、康庄、张山营三个乡镇的居民，都有同样的遭遇。
不但如此，滞留境内的车辆，还给延庆环境造成伤害。“尾气就不用说了，堵车严重的时候，延庆不但成了一个大停车场，更是一个垃圾场，司机们的吃喝拉撒全部就地解决。”延庆县交通局的负责人介绍。在110国道沿线，随处可见来不及拾捡的方便面盒、碎啤酒瓶、快餐盒等垃圾。“沿途叫卖的小商小贩，很多是外地人，管理起来非常困难。给大货车加水发展起来的一些违章建筑，屡拆不禁。”
与此同时，延庆县还在消耗着大量的公共资源。“堵车的时候，我们的交警24小时上路巡逻。严重时，政府各部门经常全员出动维持秩序，疏导交通。”
延庆经济发展也因此受到制约。“菜农的菜，也有运不出去的时候。政府的公务员都买过‘爱国菜’，不然菜烂在地里农民怎么办？！”
大量过境的货车，还影响延庆人进出京城。大部分空驶货车返京时可以上八达岭高速，经常导致拥堵。“有一次城里那边来延庆开会，结果被堵在八达岭高速上一个多小时不动窝。据说是前面一些大货车司机把车停在路上睡着了。”一位政府工作人员说。
经常堵车的八达岭高速，也让游客望而生畏。“端午节我们一个朋友来玩，早上7点多从城里出发的，中午11点多才到。”
主打旅游牌的延庆，交通已经成为发展的最大瓶颈。经常面临“想进进不来，想出出不去”的尴尬。
虽说途经北京的大货车中，只有大约一成的目的地是北京，其他90%都是前往天津等地的过境车，但延庆却为此付出着沉重的代价。
