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　　服务能更周到吗？

　　尽快实现高铁与旅游、餐饮等服务业之间的“打包”服务

　　在一家全球500强企业供职的王珊珊觉得国内高铁的服务项目有点单一，很难勾起她乘坐高铁旅行的兴趣。在瑞士短期培训时，王珊珊曾有过两周的自助游。她使用瑞士通票(Swiss Pass)，可以无限次地乘坐包括铁路在内的所有公交工具，还可以免费参观博物馆，打折游览众多知名景点。而且26岁以下的青年人购票可以打七五折，团购可以打八五折，偶尔还会有抽奖活动。

　　“这个票用得次数越多越划算，又和景点挂钩，让我不停地往外跑。”王珊珊说，包括火车在内的瑞士公交系统全部按时刻表运行，特别适合自助游，回国时她已经走遍了瑞士的所有城市。“其实咱们国家的景点比瑞士多太多了，要是高铁也能与民航、公交、客轮合为一体，与旅游、餐饮等服务业之间来一个‘打包服务’，那该多方便啊！”

　　实际上，像瑞士这样把铁路与其他服务业相结合，进行综合运营的国家还有很多，例如韩国首尔推广的旅游交通通票(Seoul City Pass)、欧洲的火车通票(InterRail Pass)，都把各种公交运输工具打包，又统一与旅游热点合作，刺激了旅客的出行欲望，把高铁的“过路经济”转变为真正的“消费热点”。

　　除了扩大服务范围，旅客对于购票方式与票务查询方式的便捷度也有更多期待。“能上网即时查询余票信息已经是一大进步，要是再能网络订票就更方便了。”旅客小王建议，高铁的售票方式与民航看齐，除车站、代售点售票外，还应开通电话、网络等订票模式，并可在线打印。“既然高铁是与民航媲美的高速运输工具，那售票服务也应该提速嘛！”

　　纪嘉伦认为，高铁不仅是铁路建设现代化的成果，也应该是铁路服务现代化的重要载体。铁路实现现代化服务必然要引入更多的现代化服务手段，例如旅客呼声比较强烈的网上购票，就需要引入大量的计算机技术、网络技术，以及网上支付与结算系统等。这对于我国铁路运输管理无疑是一场革命。

　　“高铁给我们带来的不仅仅是技术革命，更重要的是运输管理模式的革命。它要求我们大范围地应用计算机技术，使信息公开透明，同时也要求我们的运输组织模式设计得更精细，使服务更人性化。”纪嘉伦表示，除了购票模式的创新，在列车调度、客车服务、应急管理等各个方面都要进行升级完善。

　　据介绍，目前运营高铁的国家都设立了比较完备的高铁服务体系。比如高铁的晚点，日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就应退还旅客的加快费；西班牙则规定高铁晚点超过5分钟就要退还全额车票费。而目前，国内高铁还没有涉及这些细节的保障性服务规范。

　　“相对于日本人每年乘火车出行70次，我国每年人均乘坐火车不到1次。如果全中国每人每年多坐一次高铁，那所带来的拉动效应才是真的大呢！所以，高铁效应远不是现在大家看到的样子，高铁效应才刚刚起步，随着配套服务的提升和完善，高铁会发挥更大的乘数效应！”纪嘉伦说。 (陆娅楠)