“南方‘电荒’引发更多的拉煤车涌向内蒙古。”巩军收说，今年5月以来入境拉煤车猛增，特别是近期有20多个省市的大货车集中而来。时下，京藏高速公路内蒙古呼和浩特至包头段日均车流量达82645辆，超出原设计最大日交通适应当量的78%，超出去年同期日流量的100%还多。

　　据了解，中国可开发利用的煤炭资源25%来自内蒙古，内蒙古煤炭外运量由2005年的2.3亿吨增加到2010年的4.8亿吨，年均增长35%。因铁路资源稀缺，去年以来，全区公路外运煤炭量是铁路的7倍，使得公路通行压力不堪重负。

　　提示信息缺乏、分流措施不到位，也是造成堵车的一大成因。许多大货车司机抱怨说，他们从河北省驶入内蒙古境内往西行驶200多公里未见拥堵提示牌，直到卓资山镇境内才有一个LED显示牌上写有“前方拥堵请绕行”的字样，但又不知从哪里绕行，且前方不远处已堵车，来不及绕道行驶。

　　对此，一位交警表示，路途中确实缺乏实施交通管制的提示牌匾，不过，7月4日起，他们就通过各收费站向过往大货车司机发放《关于G6高速公路110国道呼包段改扩建期间实施交通管制的通告》，但效果不明显，密集的车流照常涌来。

　　一位侯姓被堵大货车司机说，从警方发放的《G6高速公路呼包段改扩建期间高速公路出入口管制示意图》上看，大货车从呼和浩特市东边的保合少大桥绕道前往包头市土默特右旗拉煤点，得多走150公里的路程，途中设有3个收费站，连同油钱每辆车须多花近千元的费用，因此大家不愿绕行，就地等待每天20时至次日6时放行时间的到来，由此导致后面的车辆越积越多。

　　记者从内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司了解到，此次道路改扩建工程2013年12月竣工，内蒙古主要煤炭集散地之一的包头市土默特右旗地处施工路段中部，分时段管制大货车的期限将持续两年多时间。

　　内蒙古公路管理和交警部门的负责人表示，G6高速公路与110国道是横跨内蒙古的交通“大动脉”，为解决近年来区外煤炭需求大增与运力严重不足的矛盾，此次道路改扩建“大手术”是自治区交通不得不承受的“阵痛”。

　　“堵车已是‘家常便饭’。”一位来自山东省的大车司机说，他能够理解当下的尴尬局面，因为修路的目的正是为了解决运输难题。