事故始发站——站前熙攘依旧

　　8月26日2时40分，呼运(集团)公司一卧铺客车在延安发生特大交通事故。36条鲜活的生命瞬间消逝，令人倍感震惊与悲痛。

　　8月29日，在呼和浩特长途汽车站，前几天刚从山东返校的内蒙古大学学生小敏说:“我回家经常坐卧铺客车，因为快啊，睡一宿就到了，比火车快一倍。”正在售票厅询问卧铺票的张先生也说:“卧铺客车一般晚上发，第二天早晨就到，节省时间，不耽误事儿!”至于安全性，他们并没有太多担心，“基本还是安全的”。

　　当然，对卧铺客车的安全性表示担忧的也大有人在。从赤峰老家来呼市打工的老韩说:“我觉得还是火车保险，那么高的卧铺客车晃晃悠悠地，看着都害怕。”“双层卧铺客车重心高，过道窄，最要命的是窗子打不开，要真出事想跑都跑不了。”旅客燕女士表示，她去过很多地方，却从不坐卧铺客车。

　　其实，很多人选择乘坐卧铺客车，不仅图快，还因为火车一票难求，只能退而求其次。旅客王先生说:“我上次去锡盟出差回来就坐的卧铺客车。火车票提前10天都不一定能买到，网上也订不到，只能啥车方便坐啥车!”(记者 陈春艳 王远征)

　　凌晨强制休息制度——出台一年执行难

　　8月26日，呼和浩特的长途客车在延安发生特大交通事故。

　　事故发生后，陕西省政府要求长途客车在凌晨两点后必须强制休息，全面取消“红眼客车”。而在我区，这一强制休息制度去年已开始施行。然而，记者调查发现，该制度执行中却很难落实到位。

　　8月29日中午2时许，在呼和浩特长途汽车站一辆从呼市开往沈阳的长途汽车旁，司机马雪东拿着出车审签单，正等待乘客上车。“跨省客车日夜兼程，司机容易疲劳，我们车上都配着2名司机，4小时一换班。凌晨2点以后，路上有休息站我们会休息。”马雪东说。

　　然而，几位经常乘坐长途车的乘客却说，长途车在夜间很少停车休息。“长途车晚上一般都在行驶，很少停车。偶尔到服务点停靠一下，让车上的乘客下来休息。但停车的时间一般也是晚上10点，12点左右。”经常乘坐长途车跑生意的刘女士说。

　　一位不愿透露姓名的长途客车司机说:“休息制度大家都知道，但执行起来有困难。我们每天往返的时间都是有规定的，如果半路停车休息，可能不能按时回去，而且一般坐长途车的乘客都着急，半路停车休息，乘客也不愿意呀。”

　　记者在呼和浩特长途汽车站了解到，该站所有长途客车都装有GPS，车站的监控平台会通过GPS对客车进行全程监控，每当发现凌晨2时后还有客车在行驶时，工作人员会及时通知驾驶员休息。但一位工作人员介绍，目前全国所有的客运企业在落实“凌晨必须停车休息”的规定时有很大困难，因为如果司机在凌晨2时左右没找到休息的地方，在找到下一个休息点前，就只能一直在高速路上行驶。

　　记者在采访时获悉，8月29日，呼和浩特市运管局召开紧急会议，出台7项急令，决定从即日起全面排查整治呼市地区的长途班线客车。其中明确要求“严格执行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行制度;对于1000公里以上的客运班线，必须抓紧建立落实中途休息制度，凡没有建立中途休息点，不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的线路，坚决予以停运”。(记者 胡芳 刘春芳 实习生 郭素贤)

　　内蒙古籍遇难者增至10人

　　8月29日，记者与陕西当地媒体联系了解到，截至29日上午10点，共有35名遇难者得到家属，同事的初步认定，内蒙古籍遇难者增至10人。

　　据延安市有关部门的统计，目前，137名家属，同事已到达事发地，处置善后事宜。根据家属反映的情况统计，已经认定身份的遇难人员按职业分有学生9人，企业职工13人，农民工10人，司机2人，个体经营户1人;按籍贯分，陕西籍14人，内蒙古籍10人，四川籍9人，河南籍1人，浙江籍1人;按性别分，男性24人，女性11人。(记者 胡芳)

　　事故应急处置组积极做好协调工作

　　“8·26”延安特大交通事故刚一发生，我区就与陕西省政府第一时间展开了对事故的应急处理工作。目前，善后处理工作正在按国务院的指示紧张进行。

　　8月27日上午，自治区公安厅召开紧急视频会议，成立了“8·26”事故应急处置领导小组并迅速行动，派出先期工作小组协助陕西方面开展事故调查和善后处置工作。自治区政府要求各有关部门随时了解掌握事故处理情况，积极做好与陕西方面的协调配合工作，确保事故处置工作高效有序进行。一是要与陕西方面配合，在最短时间内认定遇害者身份，并尽快公布事故善后处置联系电话，征集遇难者家属及知情人线索。二是要与陕西方面共同协商，尽快制定赔付方案，确定具体赔偿标准，保证赔偿资金及时赔付到位。三是要与陕西方面针对各遇难者家属成立具体工作小组，共同进行遇难者家属接待，赔付谈判，情绪安抚等工作，力争在一周时间内完成善后工作。(记者 刘春芳)

　　公安厅对长途客车发布禁行令 凌晨2时至5时必须落地休息!

　　根据自治区安委会会议精神，即日起，我区将禁止客运车辆凌晨2时至5时通行。对次日凌晨2时前无法到站的长途客运车辆，22时后不准发车，对22时前发车的，要创造条件落实凌晨2时至5时停运或者接驳运输的要求，确保驾驶人落地休息(不少于20分钟)，停车换人。

　　为进一步加强营运客车安全管理，自治区公安厅于8月29日下发通知，要求各地加大路检路查力度，严格执行“22时至次日凌晨5时驾驶人连续驾驶不超过2小时，行驶速度不超过日间限速的80%”的规定。对连续发生违反夜间通行规定的企业，责令停业整顿。

　　此外，公安厅要求全区各地进一步规范对7座以上客车检查登记程序。严把7座以上客运车辆出站，出城，上高速，过境“四关”，严查客车超速，超员，疲劳驾驶等严重交通违法行为。要确定专人负责拦车警戒，检查询问和登记等工作。在检查客运车辆时，由拦车警戒人员指挥客运车辆按序停放，并检查车辆审验情况。要登车查看是否超员，驾驶人驾驶资格与车型是否相符，询问驾驶人实际驾驶时间。对于超员载客或准驾车型不符的，对驾驶人实施处罚后，交道路运输部门卸客转运，并及时转递交通违法信息。(记者 刘春芳 通讯员 贾培艳)

望见南墙早回头

　　延安特大交通事故是少见的惨烈。和那几起同类事件一样，那焦糊味儿和血腥味儿不久就会散去，清理了残骸的高速公路上，又会车水马龙。我们在忙着打扫现场和理赔的同时，很有必要静下心来做深层的追问和反思。

　　笔者不是交通管理方面的专家，也不是行家，只是个行外人，但隔行不隔理。我觉得，碰了我们头的墙并不是隐形的，不是鬼神莫测，它早就梗在那里——据说，这种安全系数不高的双层卧铺客车是中国所特有的。我们是否想过，多少发达国家都不搞这个，原因何在?如果不管三七二十一，以独创为荣，就可能被“独创”。还有，国家明令长途客车不许在这个人困马乏的时段行车，说明与生物钟拧着劲儿，有危险……种种明显征兆提醒:前面有墙，行不得也!但我们缺少审视墙的眼睛，缺少警省心。不错，我们可以再说那句老话:亡羊补牢……可是，与塞翁走失的马儿不一样，这些走失的羊再也回不来了，让人不能不伤心落泪。

    客观规律不相信眼泪，像名医治人未病一样，最高明的管理是防患于未然。在这上面，高明人、庸人和笨人的区别是:望见南墙就回头;碰了南墙才回头;碰了一头又一头。（徐翔麟）