“其实，事故发生后还是具备一定救援条件的，因为距离事故现场200米左右的地方有一处加油站，站内的消防设施很齐全。如果有人组织目击者用消防设施灭火，伤亡人数肯定会少些。”8月30日，记者与“8·26”延安特大交通事故现场目击者、巴彦淖尔市临河籍大货车司机高勒勒取得了联系。谈起这场震惊全国的惨祸，高勒勒心情沉重。

　　8月26日那天，高勒勒拉货从西安返回呼和浩特市，在行进到事故发生地对面路段时，目睹了车祸。当时，道路已经封锁，高速上的车堵成了长龙。高勒勒停车跑过去，想看看能否帮忙救人。只见现场十分惨烈，大客车熊熊燃烧，只剩下一个空车架子，站在十几米外就能感到火焰的炙热，路面都已经熏得一片漆黑。“很多人不懂自救，更缺乏救援常识，周围人眼睁睁看着那辆大客车烧得只剩下空壳……”在全国各地跑了五六年长途货运，高勒勒见过不少事故，也常总结经验教训。当时他看见不远处就有一个加油站，第一个念头是:啊呀!加油站里有灭火设施啊，为什么不用!太晚了!

　　回来后的这几天，高勒勒一直都在关注事故消息，也从一名经验丰富的司机角度提出了自己的看法，他认为高速交通管理上存在多头管理、标准不统一的问题。在高速路上，像那样拉运危险品的六桥罐车，交警给出的行驶证载重量大约限制在20吨左右，路政的标准是连车带货总重量不超过55吨，标准并不统一。而跑货运的车90%都是超载的，要不就挣不了钱。交警处罚过后，司机们还是继续超载。

　　说到疲劳驾驶问题，高勒勒很无奈，“我们跑长途的司机的瞌睡点是凌晨2点至4点、上午10点、中午1点，谁都免不了瞌睡。平时跑车时没人替换，我只能往自己脸上泼冷水提神，别无他法。如果中途在服务区休息，会增加运营成本。对客车司机而言，乘客也会有怨言。”(记者刘春芳)