昨日14时，从呼和浩特准备飞往北京的李先生反映：“我今天要乘坐中国联合航空公司KN2910航班飞往北京南苑机场，起飞时间应该是11时20分，但是因为航空公司的原因一再延误，直到目前我们也不知道什么时候能够起飞。”李先生也告诉记者：“机场工作人员称是由于机械故障导致航班延误，直到14时，才有机场的地服人员安排我们乘坐机场大巴送到了宾馆，现在航空公司的工作人员也没有通知准确的起飞时间，旅客们都十分着急。现在滞留旅客100多人……”

　　随后，记者致电96777航班问询电话，6004号话务员称：“KN2910航班目前仍然为延误状态，电脑系统显示为流量控制，但是这与很多旅客打电话反映的机械故障是不符合的，我也不太清楚到底是怎么回事，如果需要了解情况请与东航呼和浩特营业部的工作人员取得联系。”由于中国联合航空公司已经被划为东航旗下，记者几经周折，与东航呼和浩特营业部取得联系，均未果。15时20分，记者拨打了95530东航服务热线，工作人员称，该航班的状态还没有反馈到系统里，并提供了接待媒体记者的热线电话，但是，该电话始终无法接通。

　　旅客赵女士说：“虽然相关部门安排了住宿，但是东航始终没有一名工作人员出面向旅客们解释相关情况，也不协助旅客办理改签等手续，这样的服务态度真让人气愤！”截至记者发稿时，KN2910航班仍然无法起飞，被迫取消，滞留旅客100多人。

　　记者了解到，目前，航班延误给予旅客经济补偿大多参照2010年11月中国航协下发的《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》，即由于承运人原因造成航班延误，在1~4小时以内(含4小时)的航班，需及时向旅客提供餐饮；4~8小时(含8小时)内成行，需向旅客补偿人民币200元；在8小时以后成行的补偿人民币300元。但也有法律界人士指出，《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》属于行业的自律性文件，并不具有法律上的强制执行力。这导致航空延误补偿陷入了一个尴尬的境地，旅客的合法权益难以得到有效保障。(记者 张国文)