又到一年春运时，这一演绎着各种返乡故事的大戏拉开了序幕。春运，对于每一个行走在回家途中的人来说是完成一个或长或短的旅程回到温暖的家，承载的是最朴素的梦想与期待——回家过年。

　　2013年1月26日，为期40天的“春运大战”正式打响。春运期间，全国预计有34.07亿人次出行，比去年多出2.49亿人次。

　　在这场“大迁徙”中，有网友戏称：“春运虐我千万遍，我待春运如初恋”。但在春运的滚滚大潮中，内蒙古的春运呈现出了自己的特点：没那么“囧”。

　　记者 红艳 杨利伟 彭婕 石向军 苏海峰 实习生高瑜

　　春运现场——躲不开的高峰

　　根据国家发改委安排，2013年春运从1月26日开始至3月6日结束，共计40天。据自治区各相关部门预测，今年春运期间自治区旅客发送量将达到2036万人次，同比增长3%。其中，道路旅客运输量1420万人次，与去年相比略有增长。铁路旅客运输量491.6万人次，增长6.4%。民航旅客运输量124.4万人次，增长28%。

　　春运期间，记者在呼和浩特站看到了与平常区别不大的景象。与北京、广州等铁路客流集中地相比，内蒙古各市火车站并没有想象中那么壮观。

　　1月31日上午8点半，呼和浩特火车站每个售票窗口排着大约10人，没有出现排长队的现象。进站时，旅客出示车票和个人身份证件后，几秒钟便检票完毕，进、出站口和候车大厅秩序井然。据了解，近期包头站、赤峰站等地的售票窗口前排队的人也非常少。

　　“由于绝大多数旅客都通过网络和电话购票，再加上今年将火车票预售期提前为20天，以往售票高峰时都能排出售票厅门口，今年旅客排队买票都不用出大厅。”呼和浩特站客运党总支书记高杰介绍。

　　采访中，乘客张炜正在准备乘坐由包头始发8:50分经停呼和浩特的临客L1006/1003次列车回海拉尔，在呼和浩特上班的他，通过网络订票的方式抢了两天，终于购买到了称心的车票，“能顺利回家很高兴。”张炜说。

　　数据显示，今年内蒙古春运客流预计发送旅客213万人次，同比增长6.1%，春运首日呼铁局发送旅客6.9万人次，同比增长6.2%。预计客流高峰日均发送旅客7.2万人。

　　整体来说，内蒙古春运的形势呈现稳中缓增的态势，相对于“北上广”春运现场的旅客激增、人潮涌动的情景，内蒙古春运现场显的不那么典型，“春运首日呼和浩特站发送旅客2万人次，只是比平时多了一些，在我们的接待能力范围之内。”呼和浩特站党委副书记常艳在候车大厅看着来往的旅客和记者说。

　　受到北方冬天气候制约，从11月份开始，在内蒙古从事建造行业的外来务工人员由于工地停工陆续返乡，春运中的“务工流”大幅减少；其次，内蒙古各大学的寒假实行错开放假时间后，在春运节前时学生客流已经陆续结束。因此今年春运节前客流主要以探亲流为主。

　　“从内蒙古回家，票很好买，不像前年我在广州，那可真是回不了家。”从成都来呼和浩特打工的杨军，临行的前两天他才赶到火车站买回成都的票，“排队排一会就买上了，感觉内蒙古的春运和平时也差不了多少。”

　　据呼和浩特站党委副书记常艳介绍，今年春运最大的变化就是购票，网络购票和电话订票已经占到了40%。“将近一半的人来了火车站很快的就能从自主取票机取票，免去了排队的辛苦，同时也减轻的售票厅的压力。”

　　相对于受气候影响小、性价比较高的铁路，近年来不少旅客开始选择飞机和公路出行，铁路不再成为人们春节回家的唯一或者最优选择。

　　2月1日，锡林浩特市牧民宝音达来第一次坐飞机到呼和浩特购买过春节物品。他感慨地说：“过去来首府要坐十来个钟头的火车，现在飞机才不到一个小时，确实方便。一开始担心票价会很高，没想到提前10天预订往返才几百块钱，舒舒服服就飞回了家。”

　　每天飞7班，锡林浩特的市民在出行上，实实在在感受到了“呼和浩特—锡林浩特支线快线”所带来的实惠和便利。

　　近年来，呼和浩特至北京客流持续增加，呼和浩特至北京的航线经常出现“一票难求”的尴尬局面。

　　为了使“一票难求”的局面得到根本缓解，进入春运旺季后，呼和浩特机场积极与航空公司联系，加大呼京航线的运力投放，在进京时刻紧张的情况下，引入波音777宽体机型执飞，并实现了常态化运营。

　　目前，呼和浩特至北京航线的周航班量由去年同期的69班增长到今年同期的115班，同比增长66.7%，日均航班量可达到16班。

　　同时，天津航空公司新增6架E190飞机驻场，主要用于加密呼和浩特至海拉尔、赤峰、锡林浩特等区内东部城市航线。

　　春运高峰期间，由于单向客流集中，返程客流不易配载，大部分客运加班车辆返程空驶，为进一步降低运输成本，减轻客运经营者负担，自治区交通运输厅决定在2013年2月5日—9日(农历腊月二十五至除夕)、2月15日—2月19日(正月初六至初十)客流高峰期间，对持有自治区交通运输厅发放的2013年春运加班车通行证的加班客运车辆在自治区境内实行免交过路过桥费的政策。

　　春运服务——心贴心的追求

　　由于售票厅压力大大减少，春运期间，呼铁局要求管内各站工作人员将更多精力放在了提升服务质量上。

　　呼和浩特站售票员王雯说：“春运期间每天平均出票1400多张，虽然网络和电话分担了我们不少工作量，我们仍然高度重视春运，不敢懈怠。”

　　志愿者也成为内蒙古春运的亮点。2013年春运启动后，来自内蒙古各所高校的50多名在校大学生利用寒假时间加入春运志愿者队伍，在呼和浩特市火车站和包头市火车站的售票处、候车室、站台为广大旅客提供出行咨询、购票指导、乘降指导、应急处理等服务。据了解，志愿者日均提供2000多人次的志愿服务、150个小时的服务时长。

　　针对网络订票成功后，去窗口取票往往需要花费很长时间的问题，呼铁局自2013年元月1日起，对管内的呼和浩特站、呼和浩特东站、包头站、包头东站、集宁南站、临河站、乌海站7个车站安装自动取票机20台，方便旅客办理互联网售票取票业务。

　　“今年来坐车，感觉车站增设了很多便民利民设施，像饮水点啊、医务台啊，售票厅里的铁路工作人员也比平时多，有什么问题找他们很方便，尤其自助取票机，安装的很及时，要不我根本不敢现在才来取票。”乘坐K7914从包头前往呼和浩特的乘客唐昊离开车前半个小时才来到火车站，而在没有设自助取票机前，他最少得提前一个小时才能排队取上票。

　　此外，春运期间，呼铁局管内181个售票窗口、呼和浩特52个代售点的91个售票窗口日常全部开放，售票时间将根据客流变化随时延长，28个应急窗口随时开启售票。呼铁局客服中心客服人工坐席由去年春运的15个增至52个，确保“12306”铁路客户服务电话24小时畅通，同时呼铁局还开行了五对临客，保障春运。

　　呼和浩特站售票值班员李艳飞说：“旅客买不上票我们也着急，有的售票员为了帮旅客尽快购票，连续工作几个小时都忍着不喝水，就怕上厕所耽误时间。”

　　延长售票时间，增设自助取票机，针对学生、农民工、重点及短途旅客开设专口，成立党员青年服务组帮扶重点旅客……呼铁局春运期间推出的一系列措施保障旅客踏上更为舒心、方便安全的回家路。

　　春运思索——载不动的乡愁

　　虽然，内蒙古春运没那么“囧”，但全国春运中具有共性的问题——买票难、坐车挤等也同样存在。

　　其实在中国，“春运”并不是一个新词。改革开放后，随着外出务工人员大幅增多，1981年3月，“春运”二字第一次出现在《人民日报》的标题上，当年，铁路春运两个月运客1.21亿人次。

　　此后，春运成为春节期间的关键词，而春运的客流，也随着经济发展持续走高。30年间，客流量从1亿增长到了30亿。

　　除了客运量巨大以外，春运客流单向性显著的特点，也给这样的大规模迁徙增加了难度：每年春节前，数以十亿计的客流大多是从东部向中、西、北部单向流动，节后则正好相反。

　　春运难，难在铁路运力的硬短缺，更难在短时间内过于集中的客流带来的压力。

　　内蒙古社科院经济研究所所长于光军认为，解决春运难题，不能仅仅盯住运力供给，而要跳出交通看春运。

　　他认为，中国人的乡土情结，是春运客流集中暴发的重要原因。在这个变迁的时代，在外工作的游子们，选择在春节回家团聚，重温家庭的价值。对于很多人来说，春节回家相当于一种“刚需”。

　　同时，外出旅行者是春运客流的另一支“主力军”。随着我国人均GDP跨过3000美元这道国际业界公认的“出游意愿迸发线”，北方人去南方过冬，南方人来北方赏雪，旅游人群与外来务工人员共分春运这杯羹。

　　求解春运难题，方向在哪里？

　　于光军进一步作了分析：春运难题是区域经济发展不平衡带来的社会现象。随着工业化、城市化进程的加快和国家放松对人口流动的管制，让城市对劳动力需求增加时，农民工进城务工、非户籍人口、非常住人口大量涌入城市。因此，加快推进城市化进程，逐步改革户籍管理制度，打破城乡二元结构，通过缩小城乡差别，实现城乡一体化，同时建设发展小城镇，尤其是就地推进城镇化，鼓励农民工就近务工，最终达到高度的城镇化，加上铁路运能合理提高、管理服务改善，春运或许就将不再是难题。

　　“有钱没钱，回家过年”。“过年”和“回家”的紧密联系，让无论经历多少的时代变迁，万千游子还会在春运的路上走下去。希望随着经济社会的发展，城镇化建设的加快，区域经济发展差距的缩小，这条回家的路能越走越顺，越走越暖。