换轮之前工人们在清除积雪。

　　安装转向架制动拉条。

　　齐心合力调整转向架位置。

　　粗大的钢缆将整列火车的车轮从悬空的车厢下拉走，工人几个一组，在车体下紧张地忙碌。时钟逼近子时，呼和浩特铁路局二连浩特国际换轮库依然灯火通明。

　　由于俄罗斯和蒙古铁路轨距比我国所采用的国际标准轨距宽85毫米，中俄蒙三国联运客车出入境之前必须在二连浩特国际换轮库更换转向架，“这就相当于给汽车更换轮距更宽的底盘。”车辆钳工黄忠说。

　　晚上10点多，北京开往莫斯科的K3次国际旅客列车开进换轮库。转向架上积满冰雪，有的地方形成了厚厚的冰坨，需要用十几斤重的铁锤凿干净，直到车辆部件的金属全部露出来。“必须露出连接件，每个转向架上100个圆销、252个开口销一个都不能少！”车间主任何玉江说。飞溅到脸上的冰花融化成水，分不清哪是雪水哪是汗水。

　　冒着零下20多摄氏度的严寒，王坚和其他40多位工友用了50分钟就完成了全部作业，列车提前10分钟出库。

　　夏季每周6个班列，冬季每周4个班列，一年有240多趟列车在夜里从二连浩特出入境。换轮库职工大多有过把年幼的孩子和玩具放到洗衣机里就来上班的经历。“晚上无论工作到多晚，第二天也要准点上班，维修前一天换下来的转向架。”

　　截至目前，中俄蒙三国联运客车在一代又一代“换轮人”的呵护下，已安全运行58年。