春运期间，只有6个人值守的福州车务段小站浦后站却肩负着每天72趟列车行车安全的重任。这是一个三个股道供列车交汇的四等车站。“区间内是单行车道，如果列车相向而行，就要在这里交汇。”站长张杰介绍说，“通过调度，让一辆列车在一个股道上临时停车，在另一辆相向列车通过后再出发。”(1月19日新华网)

　　春运，是中国人的“节日史诗”。这个相当于把欧洲18国全部人口都来回搬家四次的人口大迁徙，也是考验中国交通的最白热化战场。而这焦点中的焦点，恐怕非铁路莫属。或许坐火车回家的路途一直伴随着拥挤和煎熬，但那份稳当当的安全，却始终伴随着我们左右。安全是旅客回家的唯一捷径，而这句话的背后，是有着百万铁路人的守望和坚持。

　　新闻中的这个四等小站，或许不会穿梭在我们春运回家的旅途记忆中。当列车疾驰而过，只看到一个笔挺的身影，拿着信号旗，在向我们行注目礼。当然，这不是小站铁路人工作的全部。在这一标准姿势背后，还有“承认闭塞、接受报点、开放信号、和司机联控……”等一系列动作，单调，机械，甚至是枯燥无味。

　　然而春运却需要这样反反复复地做这样的动作。没有细微的盐，怎能构成大海的咸。那些被人遗忘的四等小站、五等小站，没有旅客列车在此逗留，但却一定是构起钢铁大动脉的点点滴滴。24小时不间断值班、全天候的户外出勤，作为小站坚守者，这样的“规定动作”是必不可少。而通勤靠坐船、吃菜靠自栽，八小时之外的自力更生，却让我们看到铁路“小人物”们的另一种坚守。

　　身处小站，却一样要心怀着整个铁路运输使命、一样要守护着春运回家路上的那份职责。孤独、寂寞，自然是这些小站铁路职工的特有面孔；而坚守、付出，只为回家路上的那份安全，这同样是铁路人的性格符号。当我们每次乘坐火车出行都感觉到铁路的服务日益进步时，其背后，一定离不开千千万万个像浦后站中的那6名铁路职工在背后默默无闻的拼搏和付出。

　　古人会说“天降大任于斯人，必先苦其心志，饿其体肤”。在铁路这样的运输企业中，或许会有类似浦后站职工的多版本解读，但我们看到的并非什么“大任”，而是这些铁路职工的工作性质使然。他们所处的岗位并非“一夫当关”。然而就是因为责任二字，让他们“不生于斯，却长于斯”。只是我们在春运回家的路上，更应该心怀敬意地看着那些矗立在小站站台上的坚守者。我们并不知道他们是“谁”，却一定知道他们为了“谁”。(谢伟锋)