原标题：首府中级车日子不好过

　　临近岁末，车市又到一年冲量时。作为汽车产品矩阵中最为倚重最能代表品牌形象、技术积累、口碑传承的车型，中级车类产品竞争一直都受到各汽车厂商的绝对重视。无论是利润率贡献方面，还是最终因销量而带来的品牌地位划分上，这部分市场的得失直接关系着汽车厂商一个年度运作的成功与否。近日，记者在呼和浩特车市走访时发现，由于受紧凑型车“跨级追赶”及入门级豪华车价格下探等因素影响，很多原本风光无限的合资中级车今年的市场表现并不如往年。

　　紧凑型车跨界越级

　　近年来，随着消费者对空间动力外形设计等方面要求越来越高，汽车产品级别划分上也因势利导，无论是车身尺寸还是动力系统的配备，都逐渐变得模糊。比如原本以家用为主的紧凑级车现在纷纷加大了车身尺寸和内在空间，向中级车靠拢，有的紧凑级车的空间甚至比一些主打运动的中级车都宽敞。动力调校也都走涡轮增压路线，注重产品的操控性和动力性能。

　　记者在金川一汽丰田4S店看到，今年下半年上市的新卡罗拉展车前围着不少看车的消费者。而大空间、低油耗这些因素都是消费者钟情这款车的重要原因。原本准备购买迈锐宝的首府消费者孙先生说：“本来我看中了雪佛兰迈锐宝这款车，但是经过多次逛4S店及朋友们的推荐，我准备下订新卡罗拉，这款车空间和动力我都很满意，最主要的是空间并不比迈锐宝小，而油耗又省了不少。”

　　在金海路斯柯达恒茂永达店，同样作为紧凑级车的新明锐也很受消费者欢迎。“新明锐这款车空间很大，涡轮增压的动力也很强，外形又漂亮，我也是放弃了索纳塔八这款更高级别的车型转而选择了新明锐。”消费者小黄对记者说。

　　据记者了解，由于现在各汽车品牌在设计思路上都倾向于走“跨界”路线，以往被定位为家用紧凑级车的车型都在尺寸轴距上“大”做文章，向更高级别的中级车看齐。而价格配置及油耗方面的优势使得不少中意于中级车低配车型的消费者纷纷倒戈，致使中高级车低配车型的市场受到蚕食。

　　记者在走访时发现，现在很多中级车型低配款的地位比较尴尬，虽然价格上已经低至紧凑型车区间，如索纳塔八、迈锐宝、K5等车型的终端起步价都在十四五万左右，但仍有许多消费者转向价格更高的而级别却低一些的新卡罗拉、新速腾、马自达昂科塞拉、新福克斯这些车型上，尤其是年轻消费者方面体现更为明显。“虽然在空间上有一定的优势，但现在年轻消费者对操控性、环保性这些因素更为在意，哪怕价格上那些紧凑级车会更高一些，但消费者也不会选择中高级车型的低配款，这种情况在近一两年尤为突出，这可以说是中国汽车消费者观念转变的一个方面。”斯柯达恒茂永达销售人员介绍。

　　豪华车放下身段

　　去年花20多万元买了一辆德系或日系的中高级轿车，这些钱到今年都能开辆A4L回家了。除非消费者对某一款中高级车型有着执着的偏爱，不然这是很简单的一个选择题。

　　更重要的是，以前30万元内只有MINI、smart这些受众明确的小车，而当下，放眼一看：三厢车有奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L；两厢车有宝马1系，奔驰A级、B级，奥迪A1、A3，雷克萨斯CT200h；甚至连紧俏的SUV车型区间内，华晨宝马X1也来抢饭碗。一眨眼的工夫，豪华车在原本属于中级车传统地盘的20多万元区间内全面开花。

　　“去年以来，受豪华车入门级车型价格下探影响，我们的传统中级车型销售情况不是很乐观，甚至可以说影响很大。”虽然隔着电话，记者仍然能感觉到广丰4S店市场销售人员心中的焦虑。其实一直以来，南北大众的帕萨特迈腾，日系三强雅阁天籁凯美瑞都是中高级车市场的代表，而细分市场如轿跑车CC、运动型轿车丰田锐志也都在各自领域内有着不俗的表现。但是近两年以来，豪华品牌入门级车型的价格下探让这些原本的中高级车霸主们有些吃不消。“用购买帕萨特迈腾这类中级轿车的价钱可以买上宝马3系、奥迪A4这些豪华车，无论是品牌档次还是驾乘感觉上都升了一级，作为消费者当然有自己的选择权。”购买了入门级A4L的消费者隋先生如此认为。

　　然而，作为中级轿车经销商也并没有坐以待毙，让消费者认识到豪华品牌用车成本与中级车的差别，就是这些经销商的宣传重点。“其实很多人忽略了后期的用车成本，豪华品牌虽然裸车便宜了但售后价格依然‘豪华’。以凯美瑞和奥迪A4L为例，凯美瑞一年养护成本在3000元左右，而A4L起码是凯美瑞的一倍。”广丰销售人员对记者说。

　　在呼和浩特金海路汽车4S店聚集区，既有广本东本南北大众等老牌的中级车经销商，也有奔驰、凯迪拉克、沃尔沃等豪车车行。近两年来豪车品牌纷纷放下身段降价竞争，让广本店的销售经理李峰感同身受。李峰用了“豪华品牌不等于豪华车”这一提法来强调他对20多万元奔驰、宝马、奥迪车型的看法。“豪华品牌下探确实影响了合资中高级车的销量，但主要影响的是在25~30岁这个年龄段的客户，这些80后、85后购车看重品牌，喜欢动感、年轻的车型，因此对以35～44岁为主的雅阁客户群影响较小。”

　　厂家经销商积极应对

　　面对中级车市场面临的严峻形势，无论是厂商还是经销商显然都十分着急，救市招数频出，而方式主要体现在厂家推陈出新经销商降价优惠两个方面。

　　在11月20日开幕的广州车展上，以全新凯美瑞、索纳塔九、新思铂睿、标致508为首的十余款中级车首发，并将逐步登陆国内市场。自主品牌方面，长安、吉利、江淮等也都有旗下重磅中级车陆续上市。如此多数量的中级车在将近岁末这个时间集中亮相，即表明了厂商面对激烈市场竞争所作出的积极反应，也能看出厂商们对于这块必争之地的必胜决心。在价格方面，索纳塔九虽然没有明确的报价，但以韩系车以往的定价策略看，起步价也不会高到哪里去，应该继续走主打的高配低价路线。全新思铂睿在吸取了上代思铂睿车型惨败的教训后，17.98万的起步价也彰显出东风本田的野心。新凯美瑞采用全新家族化前脸设计，在造型上有了更大突破，而入门级车型搭载的全新6AR2.0L发动机与老发动机相比在参数和油耗上均有较大改进，全系标配6AT变速器也为这款车增添了又一竞争砝码。

　　在呼和浩特车市记者了解到，老款思铂睿、君威、老款凯美瑞、天籁等传统中级车起步价已经降至16万元区间，这已经与很多合资紧凑级车的中高配车款价格区间完全重合。而索纳塔八、迈锐宝、K5这些车型终端提车价甚至已经降至14万元，这让那些手头不宽裕却志在中型车的消费者有了选择的余地。自主品牌中级车如奔腾B70、比亚迪G6、吉利EC8等车型价格基本在10万左右徘徊，虽然品牌影响力有限，但自主品牌车型一贯的高配置低价格的竞争手段也不容小觑。

　　说到底，汽车市场越来越细分，低端品牌往高端走，高端品牌往低端挤，这种重叠度以后会越来越高，竞争也会更加激烈。不管是豪车下探紧凑级车越级也好，中级车另辟蹊径也罢，最终受益的还是消费者。（记者王福会）