公众呼唤多年的公车改革，终于走出了踏实的一步。目前，中央层面公务交通补贴已开始发放，网友期待——

　　岁末年初，中央层面的公车封存和补贴发放工作终于尘埃落定，公众呼唤多年的公车改革，终于走出了踏实的一步。目前，中央层面公务交通补贴已开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。这标志着公车改革大幕正式开启，引起众多网友的关注。

　　有网友担心这是变相福利，车补国标数额是否合理？有网友担心这会造成国有资产流失，能否实现预期目的？不过，任何改革，都会存在一些潜在问题，车补到手，只是公车改革的开始。杜绝特权，是公车改革的一大初衷。切实“封存”了公车之后，发点“车补”是无可厚非的，但一定要警惕个别单位和部门明修栈道、暗度陈仓，手里拿补贴，屁股下面继续坐公车。公车改车补之后，杜绝车补变成公务员特殊福利或额外收入，是公车改革的重要延续。

　　网友“浦发一员”：对于公车使用,曾有人调侃道:三分之一时间公用，三分之一时间领导私用，三分之一时间司机和他人私用。群众对此深恶痛绝，怨言日重。取消党政机关一般公务用车，行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，财政实行相应补贴，我觉得挺好。这是“官”念的改变，有利于节省行政成本，也符合民意。

　　网友“圣坛”：常常需要出差或下乡的公务员，他们乘车办事的次数多，对他们来说，这次车补国标或许有些少。

　　网友“呼儿嗨”：想要制定既符合本地实际又符合改革政策方向，还要让老百姓觉得合理的改革方案，不容易啊!很多方面还要在实践中逐步探索、总结经验，进行有效评估。我们得多担待，多理解啊！

　　网友“鸿鹄之志”：公车方面的弊端肯定不是一项举措就能完全消除的。但我认为，哪怕是能消除一点弊端，且利大于弊，那么这场改革就是必要的，就是有价值的。

　　网友“草原马”：公车改革终于在全国破局了，顶层设计已经出来，只要中央国家机关率先垂范，有效推动，地方加大落实、强化监督不走样，这样的好制度得到很好执行，车改就能越走越远，质疑的声音也会越来越少，群众的掌声也会越来越响！

　　网友“心念”：让市长开个私家车或租车下去检查工作，恐怕工资不够油钱！工作性质不同，适当补贴是应该的，采购员还补贴呢！

　　网友“各型百态”：公车改革如能成功，这是老百姓的福分，至少每年可节约纳税人的钱1200亿元，这些钱用来搞建设或用于民生，都是一笔巨款。

　　网友“零时差”：公车改革势在必行。多年来，公车私用屡见不鲜，车费汽油费浪费严重，老百姓深恶痛绝。公车改革是深得民心的事，是惩治腐败的灵丹妙药。不能“上有政策，下有对策”，国家要加强公车改革的监管力度和行之有效的措施，落实到位，实现党风民风社会风气的根本好转。

　　网友“努力总会发光”：最担忧的是补贴领了，车还开着或者变相配车，所以公车改革现在的方案才是冰山一角，水面下的自觉执行意识和灰色区域规避才是检验改革力度的核心环节。

　　网友“360度”：车改按级别发补贴，殊不知在基层经常下乡的都是职务较低的人员，而车补却最低，如何工作？少用车的是不是变相加了工资？在机关建立事务车队，按需调配派车，更公正。

　　网友“等待”：一套完整的、公开的“公车违规使用监督举报系统”更加值得期待。只有发动广大群众都参与到公车使用的监督中去，“上下”齐心，车轮上的腐败才能得到有效遏制。 一些网友担忧，公车变车补之后，办事效率是个重要问题。车补既然已经发了，那么出门办事，公交也好，出租也罢，总是需要自己“掏腰包”了。抱着“钱发到口袋就是自己”的念想，一些公务员会不会消极怠工，从而影响办事效率？比如即使有紧急事务，也不紧不慢坐公交？这个问题是应该提高警惕，并及早采取相应措施来规避的。(内蒙古新闻网 安华祎 供稿)