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　　2月12日，记者从呼和浩特市玉泉区运管分局了解到，春节临近，玉泉区运管分局在“打非治违”专项行动中查扣18辆黑车。(2月13日《北方新报》)

　　笔者注意到，玉泉区运管分局去年11月就曾查扣32辆黑车，如今，短短的8天里，就又查扣黑车18辆，这种现象值得反思。一直以来打击黑车从未间断，可结果不是越打越少，反而越打越多，甚至还会出现报复性反弹。黑车屡打不绝说明了啥？

　　其实，只要略加分析就不难看出，黑车猖獗，归根结底是因为有需求。公共交通死角不消灭，正规出租车拒载问题不解决，打击力度再大，黑车也不会绝迹。试想，如果一个城市正规的公共交通工具运营能力足够强，市民打车足够方便，黑车还会有市场吗？

　　要想从根本上杜绝黑车泛滥的现象，还需努力满足乘客的出行需求，让乘客有选择其他交通方式的机会。这样，乘客就会主动放弃黑车，黑车也就没有了立足之地。这需要有关部门多管齐下，采取切实措施。除了严打黑车之外，还要加强对出租车市场的管理，让有些出租车改掉挑客等坏毛病。在城市交通的长远规划上，时刻把发展公共交通置于优先位置，逐步拓展公交车线路，增加公交车车次等等。

　　看来，打击黑车还要在其他方面下功夫。从根本上看，群众出行需求得到充分满足之日，就是黑车真正绝迹之时。

　　公共交通还有短板

　　黑车无孔不入，扰乱了公共交通市场秩序不说，超载超速等乱象，也对交通安全带来了影响。按理说，黑车目标昭然，又不会三十六变，只要狠下决心，定能连车带人逮个准。

　　问题是，虽说在治理上可谓严要求、细规定，但黑车仍然绵绵不绝，一方面，许多人是为了急于赶路、图省事上车；另一方面，监管部门因人力、时间、取证等限制，在查处方面往往高举轻放，尤其是处罚上的睁一眼闭一眼，无形中助长了个别司机的侥幸心理。

　　在整治黑车问题上，除了要完善举报监督机制外，还应用市场的办法正本清源。黑车泛滥，恰恰暴露出公共交通的短板。一来，既然人们对打的难、出行不便叫苦不迭，为何不通过放开市场来填补空白？二则，黑车出没的地方，蕴藏着无限商机，合法出租车怎会视而不见？尽管当下许多公共资源已经逐步市场化运营，可在出租车行业里，还没有让市场发挥决定性作用。

　　由此而言，与其一味打压黑车，倒不如打破垄断式管理和市场准入门槛，放开牌照管制，将符合条件的黑车转正收编，从而正大光明地走上正规之路。