2月14日，是春运第10天，也是年轻人们非常重视的情人节。上午8点整，在包头工务段探伤车间一工区的整备室里，蒋海超拿出手机，拨打了一个最熟悉不过的号码。

　　“喂，我今天有点事情，临时加了一个天窗点，需要去包头东站内探伤作业。”

　　“怎么又是这样？好吧，那我找朋友逛街去，你去找你的‘钢铁情人’过节吧！”说完，对方赌气地挂断了电话。

　　不就是每天面对的那两根钢轨么，还钢铁情人？不过仔细想来，每天与钢轨在一起的时间比女朋友还多；推着超声波探伤仪在两股钢轨上来回“抚摸”……这个形容确实也很贴切。想到这里蒋海超不禁苦笑着摇了摇头。

　　9时15分，蒋海超推着探伤仪行走在包头东站内，虽然之前的通话过程不是很愉快，但他的眼睛还是专心致志地盯在探伤仪屏幕上，不放过任何蛛丝马迹。当检测到4号道岔时，一个细微的异常波动引起了他的注意，他立刻使用仪器反方向进行校对，利用探头从不同的方位对伤损部位的轨头、轨腰、轨底三角区进行了详细探测。“道岔趾端平裂2毫米，轻伤。”在反复扫查4号道岔后他对一同随行的班长说道。

　　探伤就是推着超声波探伤仪，沿着望不到尽头的铁路一直走，边走边仔细观察钢轨母材的回波来判断钢轨内部是否存在伤损，以及伤损的位置、大小。“就像当年的铁道兵一样，工务段管到哪，我们就探到哪，只要是有铁轨的地方一定有探伤工的脚印。”蒋海超这样理解自己的岗位。单日10公里的探伤任务是正常工作量，最多的时候一天能达到30公里。虽然参加工作不到7年，但他已经完成无漏探2万公里的“壮举”，脚印连起来能绕地球半圈。

　　“提起铁路，人们平时关注的往往是车站、客运这些服务部门，其实还有车务、机务、电务以及我们工务等其他运输基础部门。如果说服务质量是‘软实力’，那么运输安全就是‘硬指标’。列车承载的是人民群众的生命财产安全，我们必须对旅客的生命高度尊重和负责，必须将道路设备质量维护好。”蒋海超一边紧了紧棉衣，一边顶着零下18摄氏度的低温继续前行。

　　在整个春运期间，由于列车开行密度的增加，钢轨的伤损率也会有所提升，蒋海超和他的工友们经常需要放弃个人休假时间，去陪伴1700多公里的“钢铁情人”。(记者 红艳 通讯员 吴萌)