从3月29日起，呼和浩特机场2015年夏秋季航班计划将开始执行，至2015年10月24日结束，共计210天。据了解，呼和浩特白塔机场将通过优化运营航空公司、优化航班时刻、优化航线设计(三优化)，达到增加航班量、增加通航点、增加航空销售产品(三增加)、方便中转(一方便)的目的，从而使航线网络更趋完善、航空通达性有效提升、旅客出行选择更加丰富、购票成本进一步降低。

　　航班换季之初，呼和浩特机场将开通运营航线75条，较去年同期增加13条；通航城市58个(其中包含国际及地区城市6个)，与去年同期相比，新增西宁、榆林、大同、吕梁、台中、韩国江原道、日本名古屋等12个通航城市；日均起降180架次，较去年同期增加28架次；省会城市除拉萨外全部实现通航。

　　客流量最大的北京、上海、广东航线，航班量稳中有增，航班时刻、运营机型进一步得到优化，具体为：北京航线，平均每天达到9.5班，且每天都有1班全新的宽体客机运营；上海航线，平均每天5班，时刻分布较往年更趋合理；广州航线，平均每天2.5班；深圳航线，平均每天3.5班，由于南航在呼和浩特投放过夜运力，所以这次换季后可以实现早中晚都有航班。

　　换季之初，天津航线每天可以达4.5个航班，较去年同期每天增加2班，时刻实现了早中晚分布；厦门航线每天达到4.5班，较去年同期每天增加1.5班；乌鲁木齐、郑州和杭州航线，航班量均增加至每天4班；其中乌鲁木齐增幅最大，较去年同期每天增加2.5班；西安航线，每天达到3.5班，基本上实现了早中晚分布；南京、武汉和沈阳航线，每天均达到3班，其中沈阳航线基本上实现了早中晚分布；重庆、太原、石家庄和南昌4个城市，每天均达到2.5班；哈尔滨、银川、成都、昆明、海口、青岛和大连7个城市，每天均达到2班；长沙、济南和三亚航线，每天均达到1.5班，其中三亚航线是自2011年夏秋航季后，再次在夏秋季实现通航；长春、贵阳、合肥、福州和烟台5个城市，每天均可以保证1个航班；兰州、西宁、南宁和宁波4个城市，每周均安排3—4个航班。

　　上述36个城市中，北京、上海、广州、长沙、长春、济南、兰州、大连、宁波等24个城市有望在5月1日前后继续增加航班量。

　　此外，各航空公司根据6至9月份暑运期间客源市场特点，已经做好了增加航线航班的准备，计划在暑运期间至少再增加航线20条以上，计划新增和恢复通航城市5个以上。

　　本航季，通航区内盟市支线机场12个，与去年同期持平，但年末有望再增加乌兰察布、霍林河和扎兰屯3个机场；开通邻近省份支线机场4个，较去年同期增加山西大同、山西吕梁和陕西榆林3个机场，预计在5月份山东济宁机场将恢复至呼和浩特的航线。

　　区内支线机场中，呼和浩特—赤峰航线航班量最多，每天达到7班，较去年同期每天增加1班；海拉尔航线，每天达到4班；锡林浩特航线，每天平均达到3.5班，实现早中晚分布；通辽、乌海2条航线，每天均达到3班，实现早中晚分布；乌兰浩特航线，每天平均达到2.5班，每周一、三、五、日可以实现早中晚分布；巴彦淖尔、阿拉善、二连浩特3条航线，每天均达到2班，基本上可以实现早、晚分布；满洲里航线，每天1班；鄂尔多斯和阿尔山2条航线，每周安排3—4个航班。

　　邻近省份支线机场中，陕西榆林航线每天1.5班，黑龙江加格达奇航线每天1班，山西大同、吕梁2条航线每周都有3个航班，济宁航线复航后计划每天执行1班。

　　国际及地区通航点、航班量继续增加，开航时间较往年有所提前。本航季，计划开通国际及地区城市9个，目前已确定开通的城市6个，具体情况是：计划新开韩国江原道和日本名古屋两个新国际航点，其中江原道航线，计划于4月9日通航，每5天1班，该航点是首次开通；名古屋航线，计划于6月份开通，由春秋航空公司长期运营，计划每周3班，这是日本航线首次实现常态化运营。此外，暑期还将计划开通韩国其他城市航线。

　　原有国际及地区航线中，航班量都有所增加，具体为：蒙古国乌兰巴托航线，在原有每周4班的基础上，增加至每周5班，并根据航班销售情况适时更换大机型运营。台北航线，每周增加至5班，较去年同期每周增加1班；台中航线，每周增加至2班，较去年同期每周增加1班。香港航线，继续保持每周2个航班。 (记者 云艳芳)